在燃油時代曾數次折戟轎車市場的自主品牌，這次把寶押到了新能源上。
幾年前，打開轎車銷量排行，我們很少能夠在榜單前列發現自主品牌的身影。在被合資轎車與進口轎車牢牢控制榜單的那些年裏，自主品牌也曾經做過很多努力，推出過不少新車，但受限於品質、品牌影響力等問題，大多如曇花一現，淹沒在了漫漫車海當中。
不過近幾年，新能源大潮奔湧而來，給自主品牌帶來了千載難逢的機遇。漸漸的，轎車排行榜單中開始出現了自主品牌的身影，比亞迪漢、小鵬P7等新能源轎車成了30萬元價位區間除特斯拉之外最受消費者關注的車型，屬於自主品牌的時代似乎要來了。
今年以來，市場又有了一些新變化。比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉Model 3銷量持續刷新記錄，向市場證明着純電動轎車有着旺盛的需求，而與這種需求形成反差的卻是在更加平民化的20萬元價格區間中，還鮮有車型涉足，更重要的是，20萬元左右的新能源轎車市場裏，合資車、進口車也同樣沒有一款拿得出手的產品。
這是機會，一次可以讓自主品牌真正在轎車市場立足的機會，就像多年以前SUV剛剛興起時那樣。
千載難逢的機遇中，比亞迪帶來了全新的海洋系列新車海豹，長安汽車全新的新能源品牌深藍帶來了C385，零跑、哪吒等新勢力造車企業同樣倍加珍惜這次“彎道超車”的機會，分別帶來了C01和哪吒S。
那麼，今天我們就從這四個品牌即將推出的新車中，看看押寶新能源，能不能成就一段自主品牌轎車向上突破的佳話。
外觀設計：統一的溜背造型+轎跑車身
把這四款新車放在一起對比，如果不是前期做了功課，一瞬間想要準確分辨車型還真不容易。比如把海豹、C385、哪吒S的前臉放在一起對比，能夠看到，三款車都使用了較為低矮的車頭、大量的稜線以及收窄的燈組造型，來突出蓄勢而發的運動感。相比之下，零跑C01的車頭更偏沉穩，兩側的燈組造型也較為常規，帶着與C11相似的家族化語言。
在購車用户趨於年輕化的趨勢下，新車設計也不斷向着年輕、個性潮流方向演化，而最能體現這種設計取向，也是最容易抓住年輕用户眼球的就是轎跑車身。一家企業使用轎跑車身不足為奇，但每家公司都採取這樣的方式就有意思了。
溜背式的設計、封閉式的輪圈加上隱藏式的門把手，是這四輛新車給出的統一方案。不過，零跑C01在車側設計上仍然是一個相對“另類”的存在，海豹、C385、哪吒S都採用了短後懸的設計，這樣顯得整個車身更加緊湊，從而能夠營造出更多的運動風格，零跑C01的後懸部分則更長，少了一些運動的味道。
當然，不同的設計風格也和不同的車身尺寸有關。從長寬高數據上看：海豹的數據為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm；C385的數據是4820/1890/1480mm，軸距為2900mm；C01的數據達到5050/1890/1503mm，軸距超過2930mm；哪吒S雖然目前還沒有具體數據，但參考其Eureka 03概念車大概可知，車長應該會超過4800mm，寬度為1980mm，軸距大概在2900mm。從數據上能夠看到，四款新車軸距都會在2.9米以上，相信這種尺寸優勢最後也一定能夠在其空間承載能力上得到正向反饋。
車尾部分，除了零跑C01之外，其餘三款車型均採用了當下流行的貫穿式尾燈方案。海豹的尾燈設計仍然帶着比亞迪家族化的風格，更加密集的燈珠會讓夜晚的點亮效果更為突出；C385車尾造型比較浮誇，平直的貫穿尾燈、運動風格的尾翼加上類似於擾流板的裝飾，讓車輛有了強烈的未來感；哪吒S貫穿式的尾燈與整個尾部型面有了很好的融合，車尾帶着更多的優雅；零跑C01雖然沒有使用貫穿式尾燈，但點陣式的燈光組合加上零跑的英文LOGO，還是讓車輛新潮了不少。
內飾座艙，智能為先
智能座艙似乎已經成了新車的必備選項，不光是新能源車型，現在很多燃油車也在主打這一概念，四款新車自然也不會錯過這個重要的競爭機會。
在系統層面，海豹將搭載比亞迪最新的DiLink系統，長安C385則有望搭載華為的鴻蒙系統，零跑 C01 預計將採用自研的Leapmotor OS座艙系統，而哪吒S作為哪吒山海平台的首款車型，相信在智能座艙上的表現也不會令人失望。
除了座艙的智能體驗，輔助駕駛能力也是智能化的重要一環，其中，硬件水平決定了智能化程度的上限。
從目前的已知信息看，海豹輔助駕駛硬件包括1個前單目攝像頭、5個隱藏式毫米波雷達、4個360全景環視攝像頭、2個側面感知攝像頭、12個超聲波雷達，從這些硬件條件看，海豹或許會搭載高速領航輔助駕駛系統。
長安深藍C385的輔助駕駛硬件可能將包括1前單目攝像頭、5個4D毫米波雷達、4個360全景環視攝像頭、4個側面感知攝像頭、1個車尾流媒體攝像頭、12個超聲波雷達，這些硬件也將幫助C385實現高速領航輔助駕駛能力。
零跑 C01 將搭載零跑自研的凌芯 01 芯片，在硬件上包括1組前雙目攝像頭、5個毫米波雷達、4個360全景環視攝像頭、4個側面感知攝像頭、12個超聲波雷達，除了常規的全速域自適應巡航、 LCC 車道居中等功能之外，也將實現高速領航輔助駕駛功能。
從目前公佈的信息來看，除了基於華為MDC平台打造的TA Pilot 4.0 系統之外，哪吒S的輔助駕駛硬件陣容也很強勢，包括1組前雙目攝像頭、2個激光雷達、5個毫米波雷達、4個360全景環視攝像頭、4個側方感知攝像頭、1個後方感知攝像頭、12個超聲波雷達。激光雷達的搭載，讓哪吒S不但能夠實現高速領航輔助駕駛系統，還將實現城市領航輔助駕駛、停車場自動泊車以及召喚功能。
動力性能：跑得快、跑得遠以外，還有彩蛋
在新能源車型上，跑得快已經算不上什麼新鮮事兒了，但既要跑得快，還要跑得遠，這非常考驗企業的功力。
先來看海豹的能力，從目前已知的消息看，海豹將搭載比亞迪全新的電機，並且提供後驅和四驅兩種版本車型。其中後驅版低功版最大輸出功率為150kW，後驅高功版最大輸出功率為230kW，四驅版車型前後電機最大輸出功率分別為160kW和230kW。在續航能力上，海豹將提供700km的續航版本，0-100km/h加速時間能夠做到3.8秒。
零跑C01的零百加速時間同樣能夠讓其順利進入3秒俱樂部，在續航能力上，零跑C01將提供超過700km、600km、500km三種續航版本。
相比於前兩款車型，哪吒S不光有純電動版本，還會有增程式動力版本。其中，純電版車型續航為710km，增程版車型在滿電滿油的狀態下續航為1100km。性能方面，哪吒S將提供雙電機四驅版本，綜合功率為340kW，0-100km/h加速時間為3.9秒。
和哪吒S一樣，深藍C385同樣提供純電動和增程動力版本的車型，除此之外，C385還將提供一款“彩蛋”般存在的氫電車型。據悉，純電車型綜合續航超700km，電機最高功率可達190kW，綜合工況下的電耗為12.3kWh/100km；增程車型綜合續航超1200km，純電續航超200km，饋電油耗不到4.5L/100km；氫電車型綜合續航超700km，饋電氫耗不到0.65kg/100km。
由於造車基礎落後，長久以來，我們的自主品牌總是被國外品牌牽着鼻子走。在產品功能和配置上，別人有什麼我就模仿什麼，真正的市場需求反而被忽視。
現在的思路不同了，自主品牌無論是在燃油車還是新能源車上，完全是契合當下主流需求的產品定位，是站在用户的角度來打造產品。真正洞悉用户需求，打造用户信賴的產品，贏得市場也只是時間的問題。
正在崛起的自主品牌轎車。我看這次，能成！