在CS75 PLUS測試的同期，教授編輯部來了林肯飛行家和奔馳CLS兩款車型。作為一個汽車愛好者兼從業者，我當然非常想負責這兩款車型的測試，這樣我就能夠深度體驗它們。
不過，我還是選擇了長安CS75 PLUS，因為好奇。
其一，長安藍鯨系列2.0T由長安位於英國的動力研發中心研發，其數據已經達到國際一流水平，而且匹配的又是愛信8AT自動變速箱，那麼它實際表現怎麼樣呢？其二，CS75 PLUS的尺寸又上漲了，乘坐空間怎麼樣呢？其三，它的智能化配置實際體驗如何呢？帶着這三個問題，我對CS75 PLUS進行了一次深度體驗。
注意：本車輛為試裝車
因為本文是JS100評測，所以先看看外觀。長安CS75 PLUS的外觀造型較為動感，而CS75的造型則相對沉穩。從這一點可以看出，CS75 PLUS的消費羣體會面向更加年輕的人羣。現在汽車消費的主體已經逐漸轉移到80末到90初的這批人身上，他們對國貨的接受程度更高，願意花較高的價格購買國產汽車，而前提是國產汽車符合他們的口味。
長安CS75 PLUS前臉採用了蝶翼式進氣格柵的設計，這一設計是長安家族式設計。在CS75 PLUS身上，霧燈區域的紅色裝飾條和巨大的（假）散熱口設計將前臉的運動氛圍進一步提升。
在CS75 PLUS的車身上，長安加了非常多的運動裝飾，如前格柵上的S標識，前翼子板和前車門的碳纖維飾板加紅色S標識以及側裙的紅色飾條。這些元素的加入都讓CS75 PLUS的運動氛圍顯露無遺。
長安CS75 PLUS的尾部還非常難得地採用了真·雙邊四出排氣。
長安CS75 PLUS的尺寸如圖所示，它的車身長度非常長，軸距也比較有優勢。CS75 PLUS的軸距比CS75只增加了10mm，這從側面説明了，CS75 PLUS的PLUS重點升級部分不在空間和軸距上，而在其他方面。
小結：以一款運動型的家用SUV的目光來打量CS75 PLUS的外觀設計，它算得上成功。不過在車身做工方面，由於這台CS75 PLUS是一台試裝車，所以左右兩側的漆面差異較大，在做工方面分數不高。
CS75 PLUS的內飾令人眼前一亮。紅黑銀撞色的設計非常具有視覺衝擊力，簡潔的設計凸顯其高級感。
空調按鍵採用鋼琴漆面板，視覺效果確實不錯。但是使用的振動馬達觸感非常詭異，希望長安下次年度改款可以諮詢一下紅米的總裁盧偉冰。
用料方面，國產車的緊湊型SUV基本都不用太過擔心，車內基本上都採用大面積的皮質包裹。長安CS75 PLUS的出彩之處是採用了大塊的拉絲面板，這樣處理不容易沾染指紋，而且啞光的視覺效果也顯得高級內斂。
小結：長安CS75 PLUS的內飾設計比較優秀，用料和做工也無可挑剔。不過在細節上，長安CS75 PLUS還有優化的空間，例如空調面板震動馬達的反饋，駕駛模式選擇按鈕的阻尼感，這些都是可以繼續優化的地方。
在配置上，CS75 PLUS非常超標。這台頂配的CS75 PLUS擁有Forest Air II第二代森林空氣淨化系統，這套系統不僅能過濾空氣中的PM2.5，還能散播負離子，濕潤皮膚。CS75 PLUS還擁有智能座椅調節、全景天窗，12.3英寸全液晶儀表盤。
長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸的中控屏，支持騰訊地圖，QQ音樂，4G聯網，OTA升級，語音控制等功能。可以説非常良心。不過長安CS75 PLUS這套車機的觸控反應稍慢，還不如之前的逸動 PLUS跟手，照理來説，更高價位的CS75 PLUS車機不會比逸動 PLUS差，所以我猜這應該只是試裝車的問題。
在駕駛輔助方面，這台CS75 PLUS配備了IACC全速段智能巡航系統、APA 5.0遙控代客泊車系統等高科技智能配置。CS75 PLUS在併線輔助功能的基礎上，還開發了一套下車警示的功能，如果開門的時候兩側有車經過，車輛就會警示車上的乘客，這套系統並不需要額外增加硬件，只需在原有的基礎上增加代碼就好。這一點可以看出長安在智能化上已經不是一個簡單的供應商搬運工。
小結：長安CS75 PLUS的配置沒有什麼可挑剔的地方，目前市面上所有你能夠想到的配置基本上都能在CS75 PLUS身上找到。而且可以從下車警示這項功能看到，長安不是一個簡單的供應商集成廠，而是真正加入自己造車思考的廠商。
對於一個1米7的成年人來説，CS75 PLUS的乘坐空間足夠大。雖然CS75 PLUS的後排垂直空間只有920mm，但是由於CS75 PLUS的後排座椅靠背可調節的範圍非常大，可以直接形成一個半躺的姿勢，這樣後排的頭部空間就會更大。
在儲物空間方面，CS75 PLUS的設計比較合理。中控台下方的儲物格夠寬大，放手機完全ok，拿着也比較順手。中央扶手箱的容量大，實用性強。
CS75 PLUS的後備廂常規容積有756L之多，後排支持4/6分割。
小結：長安CS75 PLUS的乘坐空間對於一個1米7的人來説非常優秀，只是跟同級相比，長安CS75 PLUS的乘坐空間沒有那麼突出，反而儲物空間和尾廂空間的表現在同級出類拔萃。
相信大家最關心的莫過於長安藍鯨系列2.0T發動機表現到底如何。長安藍鯨系列2.0T發動機首先在CS95身上搭載，在當時一眾國產2.0T中，長安的2.0T數據是最漂亮的。長安藍鯨系列2.0T採用了雙VVT氣門正時技術以及高滾流燃燒技術，提升缸內燃燒效能。藍鯨2.0T還使用了可變機油泵，這項技術可以降低缸內摩擦損耗，提升燃油經濟性，在當時屬於比較前衞的技術。
可惜的是，測試的那個星期都是雨天，所以在濕地測試出來的成績是9.8秒。在加速過程前段，輪胎大概有1秒在打滑，浪費了非常多的動力，所以這個成績參考價值不高。
如果是乾地，相信CS75 PLUS的加速成績會好很多。在此，我説一下其他媒體的CS75 PLUS百公里加速乾地成績——7.5秒。
剎車也是在濕地的情況下完成的，參考意義不大。
長安CS75 PLUS採用的是愛信8AT自動變速箱，從賬面來説，這套動力系統並沒有任何可以挑刺兒的地方。
從實際體驗來看，CS75 PLUS的發動機和變速箱匹配得不算很完美。在一定速度下，如果輕踩油門提速，長安CS75 PLUS可以立刻給你一定的推背感和加速，此時你會覺得CS75 PLUS的動力儲備非常不錯，甚至有種豪華車才有的從容在裏面。這説明CS75 PLUS發動機的動力還是很強的。
但是，如果深踩油門，你會發現變速箱並不願意降擋，總是需要一段時間才能降到合適的擋位，換成運動模式也對變速箱降擋沒有太大助益。
CS75 PLUS的底盤濾震水平是有一定的高級感在裏面的，懸掛採用前軟後硬的設定，對小幅度的起伏過濾比較徹底，餘震很小。而過彎的時候懸掛又有一定的支撐性，對側傾抑制得很好。開CS75 PLUS打方向稍微快一點也不會遭到乘客投訴。
小結：長安CS75 PLUS確實擁有一副很好的發動機，動力非常強，油耗也處於可接受的範圍。不過在變速箱匹配方面，CS75 PLUS跟國際一線廠商還有一點差距。如果能夠做好這一點，那麼在25萬以下絕對沒有比長安CS75 PLUS更好的車型。
總結：長安CS75 PLUS其實是一款非常優秀的車型。但由於下雨和試裝車的緣故，長安CS75 PLUS的得分只有75分，如果是乾地+量產車，預計CS75 PLUS在車身做工、內飾做工和加速方面拿回3-5分，它將會拿到一個優秀的評價。
長安CS75 PLUS這款車型在內飾和配置方面的表現比較優秀和突出，以15.48萬的價格提供了很多30-40萬車型才提供的配置，可以説十分優秀。在動態方面，長安CS75 PLUS其實僅僅在急加速方面有所欠缺，中小幅度油門開度的情況下甚至還有從容的提升感受，以個人經驗來説，20萬不到的價格提供這種動力體驗的車型並不多。
最後留一個小問題給大家，15萬價位中哪款緊湊型SUV最好？
