7月27日，在廣州增城的廣汽本田喜悦安全駕駛中心，一場兼顧趣味性與挑戰性的駕駛安全課讓不少老司機“折戟”於此。真的...沒有絲毫誇張成分，因為在這裏，你將“失去”任何駕駛輔助系統，完全憑藉自身感知去操控車輛，別問我難嗎？有些科目真的好難！
看新聞，刷抖音的你想必知道近日林志穎車禍事情，雖不能確定車禍是屬於人為因素，還是特斯拉車輛問題，但從台灣警方回應中稱林志穎駕車未系安全帶，而這恰恰側面反映出一個嚴重的駕駛安全問題。再説組數據，早前公安部統計顯示，截至2021年底，全國擁有汽車駕照的人數為4.44億人，其中駕齡不滿一年的新司機數量達2750萬人，在龐大的數字下，如何才能做到真正的安全出行呢？為此，廣汽本田從2007年起就開展“安全中國行”活動，如今更是佔用增城工廠1.4萬平方米土地，建設了廣汽本田喜悦安全駕駛中心。與其説是安全駕駛中心，不如説它是“駕校”。
車輛盲區知多少？
因為在這裏，你能通過理論課與實踐課，外加挑戰賽，去解鎖那些常常被人忽視的安全問題，就比如説第一個科目——“車輛盲區”。車輛盲區，大家都知道，但你知道具體盲區是多大的範圍嗎？呈什麼形狀嗎？
我們簡單做了個小測試，一位身高約175cm男生坐在雅閣的主駕駛位置，調整好坐姿後，通過皮尺測量，其正前盲區為4.2米，左45°盲區3.3米，右45°盲區4.7米，正左盲區1.6米，正右盲區5.4米，正後盲區18米，呈現出不規則扇形盲區範圍，可見在不借助360°全景影像、倒車影像時，人的視線盲區是很大的。最後，再返問下自己，當行車時，你是否在旁邊車輛的盲區裏呢？
非鋪裝路該怎過？
當然，體驗營嘛，還得駕駛體驗，對...今天我們不聊車輛性能，就説安全駕駛，畢竟廣汽本田雅閣和皓影大家都很熟悉。而在接下來的環節中，首先是將四驅版皓影開進了非鋪裝路上，這不僅對車輛性能帶來挑戰，更重要是考驗駕駛者安全通過的判斷能力。好在，泥水路、坑窪路沒那麼誇張，對於有一定駕駛經驗的朋友來説，並沒有太大難度。
雨霧之下，打雙閃還是開霧燈？
在一個黑色棚子裏，體驗營設置了雨霧中燈光使用的科目，對於燈光來説，新手司機學車時候都會考到，可在雨霧天氣下，你知道該如何使用燈光嗎？打開雙閃？NO！雖説雙閃的黃光穿透力很強，但霧燈具有更強的穿透力，即便是無法看清前車的狀態下，開啓霧燈的效果明顯優於雙閃。
輕鬆挑戰涉水，別給發動機“找麻煩”！
經過黑色棚子，跟着就是一段水深約有21釐米的涉水路段，考慮到國內天氣多變，有些地區下雨之後路面很容易積水，這時正確判斷積水路段可通過性，可以讓發動機免受其害，畢竟發動機進水後維修成本是一筆不小的花銷，而且更深的積水路段還有可能危及生命安全。
老司機的折戟，7x 7米移庫！
其實，這些科目對有一定經驗司機來説並不難，難在“7x 7米移庫”項目中，這個項目也是讓眾多老司機“折戟”的地方，簡單來説就是駕駛有着4893mm車長，1862mm車寬的老雅閣，在7米的方框中不依託倒車影像，以及倒車雷達等泊車輔助功能下，單純靠駕駛員對方向、油門、剎車的協調度，以及車感和駕駛經驗完成掉頭動作，難度可想而知。但要説有沒有技巧，有！就是充分利用空間，要知道正方向對角最長，利用這一原理，逐步調整車輛位置，多倒幾次，便能輕鬆出來，千萬別妄想倒幾下就出來，即便是教練我看也得倒了十幾次才出來的。
駕駛行為智能駕駛分析系統，用數據指導安全駕駛！
誠然，曾經的安全駕駛體驗營有乾燥路段緊急制動挑戰，今年又新增了S型繞樁和綜合彎道，進一步模擬實際道路上可能會遇見的路況，而“駕駛行為智能駕駛分析系統”，可以通過監測駕駛員在緊急/反應制動項目中把控車輛車速、制動時間、剎車距離與力度等數據，生成駕駛行為分析報告，基於這項報告，可以對駕駛員具體駕駛行為習慣做出科學性指導，從而消除駕駛者在日常行車中的駕駛安全隱患。
寫到最後：
作為一家秉承“為了所有人的安全”理念的汽車製造公司，廣汽本田不僅用喜悦安全駕駛中心這一實際行動來響應汽車與道路交通發展趨勢，同時也切實幫助新、老司機提高了交通安全意識，增強道路安全風險防範和應對技能。也許在4.44億駕駛員中，那經過培訓的5萬名駕駛員僅僅是它的八千百八十分之一，但積少成多，安全駕駛依舊是新、老司機們逃不過的“必修課”......