八年不改款，改款即巔峯，起亞K5改名凱酷，為的就是讓自己漂漂亮亮的跟這些中級老炮正面一戰。
全新起亞K5改名為凱酷並不讓人詫異，大改款車型對於東風悦達起亞來説過於重要，對於企業來説太過於希望以全新的風貌面對已經完全迭代的消費羣體，定位於年輕、運動、時尚的全新一代起亞K5，迎接的是新一代消費者。
這些消費者並不一定對8年前推入市場的起亞K5有太多的記憶，但他們一定有自己全新的選車觀念，智能、性能、科技一定能夠左右他們的消費選擇。
2020年的中級車市場姿態萬變，起亞K5當年老成無比的天籟、帕薩特、雅閣以及凱美瑞搖身一變運動達人，瘦身之後帶來的市場衝擊早已印刻在消費觀念上，小編一代已經陸續接棒的消費市場中，誰落後誰被市場淘汰。
所以凱酷的到來，是展現起亞精神的一種體現。
在這台車上我們看到了全新的設計語言，被東風悦達起亞稱之為“虎嘯式前臉”的設計仍然沒有丟失，與時俱進的“心電圖”LED陳列方式提升視覺衝擊力，勾起絲毫K5消費印象的同時，帶來煥然一新的技術感。
其實設計只是凱酷征服市場的優勢之一，通過顏值打動消費者是韓系車最擅長的手法，所以我們還看到了更具層次感以及科技感的貫穿尾燈，更具運動特性的雙出排氣，流線更為精緻的側面線條，這些均能凸顯其設計優勢。
很明顯，這些都能夠打動腎上腺迸發的年輕消費者。
抓住年輕消費者意味着能夠抓住市場主旋律，靠設計的確是一個捷徑，但凱酷在設計上的表現力遠遠不止於此，內飾設計的煥然一新則能夠凸顯起亞在運動性能上的縱深實力。
雙屏互動以及智能語音控制系統一樣不少，這意味着座艙科技感將會有緊隨當下消費慾而行。
的確，在科技感上凱酷是用了心，譬如説全液晶儀表植入側向攝像頭換面，左右兩個液晶炮筒在打開左右轉向燈之後，會在相應位置切換成攝像頭畫面，的確在設計上是動了些心思。
而中控大屏方面則由海外版的10.25英寸升級到12.3英寸，尺寸更大視覺衝擊力更強，語音識別、車載信息、物聯網系統以及藍牙系統一樣不少，這意味着在智能科技方面，韓系車藉助自主大環境衝擊，也針對性做出升級，通過科技配置升級來使得競爭力回到主流區間。
凱酷的確是一台極具顛覆的產品，這同樣體現在動力系統上。
其動力系統恐怕在同級別產品中技術含量最高，誕生於起亞Smartstream動力架構下的全新1.5T以及2.0T動力系統代表韓系車最強誠意，1.5T發動機扭矩達到253牛米，2.0T版本達到353牛米，雖然這兩者數據不算同級別最強， 但絕對配得上誠意而已，1.5T發動機匹配7DCT變速箱， 而2.0T則是一台8AT變速箱。
兩款發動機均配備第四代CVVD系統，在不同轉速下可以完全獨立的控制進氣門打開時機和關閉時機，此外還配備雙噴油嘴、智能熱管理系統，在此基礎上，提供高精度加工等技術。
很明顯，凱酷是甩出了誠意，倒也不怕市場不買賬，誰也沒有理由拒絕一台誠意十足且足夠主流的車型。
中級車市場並不是沒有機會，對於更多企業來説中級車仍然具備拼一拼的實力，至少東風悦達起亞如此運營，否則也不會把翻身之仗的重任交付給一台中級車。
很明顯，中級車市場競爭者並沒有想象中的那麼多，依然是老炮車型瓜分市場，這意味着這一市場的變革速度要遠遠慢於緊湊型SUV市場，根本原因是攪動者的存在並不多，所以凱酷在市場中必然充當着這一角色。
而身披甲冑的凱酷憑藉着全新的設計、科技以及運動，必然也能夠與帕薩特以及雅閣等車型鬥一鬥，這不是沒有機會。