度量一部車力量表現怎樣，除去研究發動機的相關數據，變速箱的配對和調教算是不能忽視的重要一環。一部好的變速箱關係到發動機的力量是不是效率高、流暢的輸出，繼而影響到行駛趣味、汽油性、舒適性乃至安全性等。反之，變速箱只要調教不好，你發動機再好力量也發揮不出長處來。
因而啊，購車時，選擇傑出的變速箱顯得非常重要。當前市面上家用車必備的主流自動擋變速箱有AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱等，假如問誰最節油，自動變速箱中的“元老”CVT絕對是許多人眼中的香餑餑。
CVT變速箱算是咱們常説的無極變速箱，它的起源特別早，1886年就有第1款CVT變速箱裝在了壹輛奔馳車上，固然那時候還算不上完好變速箱，連倒車作用都沒的自然也不會被普及開來。
這樣，現下的CVT有什麼優缺點呢？今天一起來講説。
説長處之前，咱們得從構造講起。
CVT變速箱沒擋位之分，縱使有些車型可能帶有檔位顯示作用，但也全部是模擬擋位。這主要是因為它沒負責的齒輪組，只需要通過主動錐輪和衝動錐輪的直徑變化來改變傳動比，實現變速，整個歷程不存在力量停止，不就不需要區分擋位了。因而，它在變速歷程特別流暢，不會有任何頓挫和不舒服，而且更輕易讓發動機保持在最好的轉速。
正因而，CVT迎合了許多家用車的請求，它流暢性好、經濟、節油，同時因為構造輕鬆，維護方便、故障率也低。
縱使CVT長處明顯，但仍存在一些先天不足。因為連接皮帶的強度有限，發動機的扭矩不能太大，因而CVT的車通常力量表現普通、加快綿，它普通只會搭配在一些對力量要求沒這樣高的車型上。
例如，日系車就是CVT的死忠，豐田、本田、日產……日本人基本都離不開CVT，因為日本國土小還缺油，擁堵是他們都市的常態，車子邊走邊停就很考驗流暢性與汽油性，因而日系永遠堅守CVT的真諦，不斷改進，推陳出新。
但你會發現，像大馬力的歐洲車、美系車普通都不會搭配CVT變速箱。CVT縱使通過鋼帶獲得了增強，但承受能力仍然比不上齒輪組，要控制三四百馬力之上的機能猛獸，還是十分困難的。
CVT的兩大弱點：一是不舒服宜過於猛烈的行駛，只要長時間在山路或者賽道猛烈行駛，輕易因為過熱，觸發安全愛護。
二是不舒服宜配對馬力過於大、扭矩過於大的車型，你看咱們所接觸過的CVT車型，普通馬力都不超過250匹。
要説在汽車品牌中，誰把CVT變速箱用得爐火純青，那應該是日產家了。大家所熟知特地生產變速箱的公司Jatco（捷特科）就是從日產的變速器部門拆分出來的，此品牌算是CVT變速箱的龍頭老大。固然日產也一直在努力，在使用廣泛的CVT7 W/R變速箱上，就增加了副變速箱，其中有三個離合器（高速、低速和倒車檔的切換），以此加大CVT變速箱的轉動比範圍，讓車兼具汽油經濟性和更好的加快機能。
除去捷特科，本田和豐田有自己的CVT。本田的CVT表現中規中矩，談不上傑出，它的行駛運動感更加多依賴於自家的黑科技發動機。而豐田則有愛信CVT，咱們都知道愛信的AT變速箱有多傑出，但術業有專攻，到CVT表現就普通了，多見於比較低端的車型上，例如威馳。
不過，它有全新研製的Direct Shift-CVT變速箱，增加了起步齒輪，防止起步打滑，當前搭配在CHR、卡羅拉、雷凌等車型上。
總結下來，日系三強的CVT各有特點。日產CVT走在技術的最前沿，豐田CVT看重節油，經濟實在，本田CVT則看重加快機能。
現下市面上最多見的三大自動擋變速箱，咱們開始也説了，有AT變速箱，CVT無級變速箱和DCT雙離合變速箱。他們有啥區別，該怎麼選？我輕鬆剖析下：
假如追求舒適性、節油，而不是這樣看重行駛激情，提議選CVT變速箱。
假如你想要有行駛趣味又不費心，選AT變速箱。
假如駕車追求行駛趣味，那雙離合就是最好選擇啦，固然前提是擁堵路段不要多。
許多所謂的老司機、還有老車主常埋怨諸如“CVT輕易打滑”、“CVT故障率高”、“CVT很脆”等。
那些埋怨，更加多都來自於老車裏老CVT的問題。現下的新車所搭配的CVT，技術水平都提高了。例如其核心部分（例如鋼帶），使用壽命已能輕鬆達到30萬公里之上，少算算也能開15年。
輕易導致CVT故障的原因，就是猛烈行駛。長城的説明書上也寫了：CVT假如長時間山區高速行駛，就輕易觸發變速箱過熱愛護程序。
因而日常家用買買菜，穩穩的開，你所擔憂的問題都不太可能出現的。
最後問題來了，你們的車是什麼變速箱呢，你怎麼評判自己的變速箱呢？留言研究下吧~