這些車，公司同事都覺得很棒！搶着來開

回顧2020年，也試駕過不少的新車，雖然不是所有車都經過長時間相處，但大概的產品力表現我自己心裏有底。與往年一樣，今年的大多數試駕車都沒有給我留下特別深刻印象，平庸佔了大多數。不過，也不乏有讓我有眼前一亮的車型，今天給大家盤點一下，2020年我試駕的新車中，我比較喜歡的幾款車。

第二代傳祺GS4

作為換代車型，第二代 傳祺GS4在2019年就已經上市，不過因為這台車非常熱門，輪到我們試駕的時候已經到了今年1月，所以它也理應出現在我們的年度總結裏。傳祺GS4與H6、CS75、博越曾經是自主SUV裏的“四大金剛”，累計銷量也是超過百萬輛的王牌車型，如今雖然沒能進入銷量榜前10名，但月銷量依然保持在萬輛以上，在SUV領域裏還算是一款比較成功的產品。

傳祺GS4給人最大的驚喜是“內外兼修”，凌雲翼3.0設計語言讓這款車看起來年輕大氣且辨識度十足;車內設計不但工整，關鍵是高級感非常強烈，與H6、CS75或者博越相比，完全可以處於領先水平。傳祺的SUV在寬度方面會比較突出，無論GS4還是GS5，它們都會有意無意的比同級產品更寬一些，從而實現車內更強的寬裕感。當然了，這個“內”字不單指內飾，更指科技配置和動力調教。

傳祺GS4全系搭配第三代1.5T高功率發動機，而我們試駕的是匹配愛信第三代6AT變速箱的車型，就算以“配置黨”的目光看，它的動力匹配也是無可挑剔的。這款車日常駕駛非常輕鬆，變速箱和底盤的表現都非常成熟，關鍵是它運動模式下運動感真的很強，能給人可鹽可甜的駕駛感受，是自主SUV中比較難得的一款能給駕駛員“快感”的SUV。

好開是傳祺GS4一個亮點，畢竟現在搭6AT變速箱的車越來越少了。

奇瑞汽車-瑞虎8 PLUS

今年開過的國產車不多，而給到我驚喜的車型更是少之又少，瑞虎8 PLUS算是一輛。相比於普通版的瑞虎8，瑞虎8 PLUS在各個維度上都對得住“PLUS”這個名字，這點大家都有目共睹。我個人最喜歡瑞虎8 PLUS的內飾，無論是彰顯高檔棕內配色，還是觸感柔軟細膩的座椅材質，抑或是兩塊屏幕流暢的動畫過渡效果，都在給你暗示：我很豪華。

當然，瑞虎8 PLUS的豪華感也不止停留在表面。實際上，它的整車NVH表現做得也是相當有水準，日常城市駕駛無論是發動機噪音，還是風噪胎噪都被抑制到一個比較低的水準，相比瑞虎8有一個明顯的進步，放在同級別也是個上乘的水平。不過，相比之下動力總成的表現就比較平庸了，平順有餘，激情不足。

長安歐尚X7

從2018年9月七座中型SUV歐尚科賽上市、2019年1月MPV歐尚科尚上市到2019年11月緊湊級5座SUV歐尚X7上市等一系列動作可以看出，長安歐尚已經在乘用車特別是SUV市場站穩了腳跟，開啓了產品升級和加速發力的篇章。雖然目前長安歐尚還推出了更年輕運動的歐尚X5，但真要説到印象深刻，基於MPA平台打造的歐尚X7或許會更勝一籌。

歐尚X7給人最明顯的印象就是“價低量足”，這款SUV擁有着超過4.7米的車長和2780mm的軸距，完全可以列入中型SUV的範圍，但它依然以緊湊級SUV來定位。歐尚X7背靠着長安汽車的研發優勢系，因此整車內外也可圈可點，無論造型還是動力匹配都不比其它自主車型差。

長安歐尚X7搭載長安CS75、CS55同款的1.5T藍鯨1.5T GDI發動機，質量方面有足夠的保證，提供6速手動和7擋雙離合變速箱可選，自動擋車型的調教更多的偏向平順舒適。雖然這款車不太運動，而且很多高科技配置需要選裝，但對於預算有限的消費者而言，作為一輛大空間家用車，它的基礎配置已經足夠豐富了，是務實派用户的理想座駕。

如果能接受手動擋，那選手動高配就更划算了。

廣汽本田-皓影混動

在接觸到皓影混動的前一週，我恰巧開過它的直接競品RAV4榮放混動，而且也相處了好幾天，對它有一定的瞭解。在我看來，雖然RAV4榮放混動在省油水平以及駕駛樂趣上確實有幾把刷子，但它的整體質感表現還是略顯粗糙，不管是發動機NVH表現、底盤的濾震水平還是車內的細節做工，我覺得都是相當一般。

而RAV4榮放混動有所欠缺的部分，正是皓影混動的優點。不同RAV4榮放混動偏向於“內燃機”的動力匹配特性，皓影混動的駕駛感受則更偏向於“電動車”，只有當你比較狠踩油門時，才會察覺到發動機在工作，而日常駕駛你幾乎不會感覺到發動機的存在，整套動力系統安靜絲滑且響應快。

同時，皓影混動的底盤質感表現也要比RVA4榮放混動好上不少，明顯更加厚重穩健，給人不錯的高級感。至於內飾做工用料表現，不是皓影混動特別優秀，而是RAV4榮放實在有些拉胯。如果你要我在這兩車之間作出選擇，即便在配置相近的情況下RAV4榮放混動要便宜2萬，我也會毫不猶豫的選擇皓影混動，因為我覺得它值。

第三代哈弗H6

10多萬預算買車，哈弗H6是絕大部分人都會拿去做對比的一款車，雖然它已經滿大街，雖然它有不少缺點標籤(例如油耗大)，但誰也動搖不了它銷冠的實力。第三代哈弗H6基於長城最新的檸檬平台打造，除了看得見的尺寸和顏值變化之外，安全以及輕量化都是它默默提升的地方。

第三代哈弗H6給人最明顯的感覺是“恰到好處的均衡”，我們很難在它身上找到越級的亮點，但是也很難找到明顯的不足，在它所處的價位中，它始終保持着一種物有所值甚至物超(一丟丟)所值的表現，因此無論拿同級的哪款車與之對比，它都可以給人一個選擇它的理由。可能有人會問，支持5G網絡的車機系統算不算噱頭大於實際?但其實反過來想一下，有些東西確實是有比沒有強，你可以不用，但它已經提供。

第三代哈弗H6搭載的1.5GDIT EVO發動機，最大功率為124kW/5000-5600rpm，峯值扭矩為285N•m/1400-3600rpm，配合第二代7速濕式雙離合變速器，工信部百公里綜合油耗為 6.6L/100km。仔細看一下數據可以發現，哈弗這款發動機的渦輪介入轉速比以往的更靠前了，實際駕駛時低扭表現也確實很好，只要駕駛習慣不是經常將油門大開大合的那種，油耗確實並不高，如果1-2擋的銜接更平順一點，那真的就很完美了。

好車的銷量不一定高，但銷量高的車一般都不差。

上汽通用別克-昂科旗

大家都説漢蘭達好，但在我看來，我會覺得它的工具屬性過於明顯，作為一台售價30多萬的車，漢蘭達的裏裏外外都異常樸實無華，絲毫談不上享受。而昂科旗的出現，就是衝着漢蘭達這一軟肋去的。無論是外觀還是內飾，你都能感受到別克對於豪華兩字背後意義的詮釋，內飾所及之處均是柔軟的皮質包裹，配合上環抱式駕駛艙所給你提供的“安全感”。即便是當司機，也可以很幸福。

2.0T+9AT的動力總成，雖然不及漢蘭達那般順滑，但保證基本的舒適性可是一點問題都沒有。打開ACC自適應巡航以及車道保持功能，漫步遊蕩在深夜的107國道上，氛圍燈在夜裏顯得格外温柔，BOSE音響裏小聲播放一首California Dreaming，靜謐的車廂隔絕躁動，厚重的懸掛倍感舒心。這種氛圍感的營造，我想漢蘭達很難學得來。

以上幾款車型，你最喜歡哪一款呢？歡迎評論區告訴我！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。