高爾夫、寶來、速騰、邁騰，四款轎車組成了一汽-大眾轎車陣容的四把鋼刀，之所以把它們稱為鋼刀，是因為它們在各自細分市場都是穩居於前列的暢銷品。
而在近期，一個關於“在你眼中，哪款一汽-大眾的車最有型”的話題迅速走紅各大社交平台，毫不意外，這四把鋼刀的粉絲們都在為自家愛(愛)豆(車)打call。作為一位速騰車主，幾年用車下來，我是真的想誇誇我的愛車。
我與我的速騰已經相伴了2個年頭，也就是説，在第八代Jetta被一汽-大眾引入，並以速騰之名繼續國產的頭幾個月裏，我就已經提到了我的愛車。
由於我所在的小區與工作地點之間有十幾公里的距離，加上自己比較喜歡在節假日跟親戚朋友一塊兒自駕出遊，這使得兩年時間裏，我的這台速騰累計行駛里程已經接近100,000km。但客觀一點來説，它還真沒有一次讓我覺得失望。
被顏值所征服
要説我當初為何會選速騰，其實從第一眼看到第八代車型的預覽圖開始，我就決定要換車了。
第三代CC帶來的新一代家族設計語言很快説服了我，V型開口的新格柵樣式使得速騰看上去比自家大哥邁騰還要前衞。更大的開口、與LED大燈之間更自然的融合，以及前保險槓當中保持的扁平前唇，這些東西融合在一塊兒，的確比尚未換代的邁騰年輕不少。
説實話，不選邁騰一定程度上是因為這台B級車太貴了，可速騰換代換上的這張臉配上全系標配的LED遠近光燈珠，不但讓它在高級感方面一點兒都不遜自家大哥，在創新設計這個部分反而更得我心。
要真的從外觀造型上來説，我覺得這一代速騰稱得上是360度無死角的有型。不單單是CC式前臉，從側後方看速騰，它的線條樣式與結構佈局也很是符合我的口味。
高腰線穿越了前後門把手，它與頭燈角上發出的鋒線保持平行，側門下方則有凹陷式線條，三線帶來的起伏與光影，是一點兒都不比那些日系運動轎車差。加上尾端的豐富層次與奧迪式鴨尾，還是那句話，論高級、論顏值，這穩而不高調的速騰正是我所需要的。
開着省錢又省心，動力還很足
我會説我的速騰是最有型的一汽-大眾轎車，絕對不只是因為它長得好看，同時，在用車過程中，它同樣讓我挑不出多少毛病，而這在我看來也是速騰“有型”的地方。
在近3年10萬公里的行駛裏，我的速騰沒有經歷過一次大修，即便是遇到一些因為自己駕駛失誤導致的小剮蹭，它也沒有像一些日系車那樣因為漆面薄而導致需要深度翻修補漆。就從機械硬件層面來説，除了享受到首次免費基礎保養之外，每1萬公里一次保養，其小則500元、多則900元（包含工時費用）左右的保養的確很省錢。
我的速騰是一台280TSI DSG自動擋車型，它搭載的EA211系列1.4TSI渦輪增壓四缸發動機，能提供150Ps/250N·m的動力參數，它與7速DSG雙離合變速箱之間的配合讓我倍感意外，在低速下它並沒有遭遇明顯的頓挫問題，在日常家用當中近乎滿足了我對家用轎車的所有期待。
即便是在進入到近郊公路或是高速路段，雙離合在一些更為激烈的操作下，沒有自動變速箱的衝擊感，也能保持較為充分的平順度，整個操控都很順手。開了3年，多片式離合器在幾次檢查時狀況都還算良好，耐用性是有保障的。
反正在這1.4T車型上，我是沒有感覺到起伏乏力，就算是在山路上爬坡車身也起得很輕鬆，在時速過了20km/h之後，深踩油門那個推背感是真不比我開過的思域差。雖説我沒去跑過什麼0-100km/h加速測試，但每次上高速時，速騰整個中後程都能夠保持強勁有力的，面對公路上那些20萬以下的轎車，只要我想超車就沒有超不過去的。
舒適乘坐，空間出挑
對了，一汽-大眾對速騰懸架的調校還是講究平衡性的，面對城市、城郊的顛簸，只要不是加速衝過減速帶，它應對不同程度路面起伏的濾震都很乾脆，對細碎顛簸的過濾則十分乾淨，配上4753/2731mm的大長軸空間設計，座艙前後排的乘坐舒適性在我試駕過的同級車面前也是數一數二的。
評在最後
顏值有型、硬件有型、駕駛也有型，我這有功無過的速騰在這三年裏是真讓人省心。而且，我這還是台中配車，它的配置還很高，像駕駛中的換擋撥片、氛圍上的10色環境等，以及娛樂裏的8英寸觸控屏與10.3英寸數字儀表（選裝）等等，都令我的速騰成了德系朋友圈裏最有型的家用小明星。所以，在我看來，速騰就是最有型的大眾家轎，你們覺得呢？