2.0T汽車發動機 賣11萬，吉利星瑞能不能擊敗朗逸

近十年，SUV銷售市場髙速發展趨勢，使我們好像忘記了汽車市場。尤其是對我國品牌來講，不但在汽車市場的主導權幾乎為零，並且就連新聞媒體上都難得少有墨筆寫我國品牌。

吉利星瑞的公佈與發售，再次點燃社會輿論對我國品牌小汽車的再度探討——我國品牌小汽車還有沒有機遇？而往往那樣的探討，非常大水平上是由於吉利星瑞是近十年來，當地品牌小汽車勢力裏難得少有的精典車系；另外這也是當地品牌的小汽車在沉靜近十年以後，第一個可以明確提出一種徹底不同於合資企業品牌的商品。

假如沒有弄錯得話，大約是以2012年逐漸，當地品牌的小汽車在銷售市場上的市場佔有率逐漸展現出下降的趨勢，取代它的是合資企業品牌逐漸憑着新手入門緊湊車完成了品牌新手入門門坎的下挫。

在先前維持十多年的合資企業品牌和當地品牌小汽車的交界線從此被擺脱，而當地品牌的小汽車也邁入了更為黑喑的時刻——市場份額和生存環境持續下挫，商品與合資企業品牌中間的差別越來越大。

這時，正逢SUV的風潮風靡銷售市場，尤其是中小型SUV的火爆又完成了新手入門家用轎車從小型車向中小型SUV的技術升級。因此 ，許多當地品牌逐漸陸續撤出了汽車市場。一邊是商品與合資企業品牌的差別越來越大，另一邊是當地品牌公司逐漸捨棄小汽車商品——當地品牌小汽車的生存條件顯而易見。

一般來説，完善的銷售市場都是會有那樣的主要表現，商品和品牌逐漸越來越幹固，總體目標消費人羣也一樣會越來越幹固。在那樣一個幹固的銷售市場裏，新進入的品牌和商品難以做為，而幹固的銷售市場所產生的消費慣性力也會加快完成品牌的消費理念升級。

因此 大家如今見到的汽車市場的狀況，便是合資企業品牌完成了在中低檔銷售市場的佈局區劃，而本來以緊湊車為主導的家用小汽車商品逐漸慢慢的轉化成中級轎車。

而奢華品牌也逐漸根據新手入門的商品完成了品牌下挫，進而在流行的特色化家用小汽車的市場細分裏，產生了多元化合理佈局。這一銷售市場裏，交給當地品牌的生存環境早已很少，顧客對當地品牌小汽車的接受度還要遠遠地小於對SUV的接受度。

更進一步看來，未來中國的汽車工業會出路在哪裏，從完善的汽車市場裏也就可以看得出一二了。因此從悲觀主義者的視角考慮，我國的當地品牌要在汽車市場裏出色，早已不是件容易的事兒了。換句話説，依照過去那類以性價比高的優點來吸引住顧客選購的傳統式構思，在如今早已難實現了。

吉利星瑞往往可以以樂觀者的視角去對待當地品牌的汽車市場，最關鍵的是由於在該輛車裏，逐漸確立的提煉了多元化的商品特性。銷售市場這個東西很有趣，多元化的發生通常便是現代感的來源。

不得不承認的是，寬體化的精準定位和CMA構架針對吉利星瑞來講，的確是挺香的存有。

過去的十年時間裏，合資企業品牌在汽車市場快速立足於的重要，非常大水平上是源於在輪距上的延長，尤其是以德國車為主導。

不過，隨着市場越來越成熟，像朗逸那種壓縮後排坐墊縱深來換取後排縱向空間的做法開始收穫市場越來越多的不滿，而且作為一輛緊湊型轎車無論是軸距再怎麼加長，坐姿以及橫向空間的短板依舊限制了舒適性的提升。

更何況，作為緊湊型轎車主體的歐洲緊湊型轎車，還在後座下方有一大塊巨大的凸起頂住腳後跟，限制了腳踝的運動，長時間乘坐下來，舒適度自然大打折扣。在這種情況之下，吉利星瑞的差異化優勢，就悄然出現了。

寬體化的佈局從根本上解決了緊湊型轎車後排乘客的橫向乘坐空間以及乘坐舒適性的問題，而且從平台的基礎性架構來看，吉利星瑞的CMA平台就是個可以支持中型車開發的平台，所以整車的坐姿也更貼合舒適的取向。

從

。從比例上來看比單純的增加軸距的合資品牌車型高級了不只是一點半點。

從性能上來看，2.0TD的渦輪增壓發動機在緊湊型轎車市場的陣營裏，已經實現了越級的配置。對於吉利星瑞來講，這種動力上和平台上的配置，已經足以讓它和合資品牌的主流車型拉開巨大的差異化產品定位。

現在，吉利星瑞上市，你説，又要搶走誰的蛋糕呢？當然是朗逸寶來速騰。