在如今，越來越大的城市啓動了燃油車號牌搖號政策，一塊汽車牌照來之不易。在這樣的背景下，買車這件事需要斟酌又斟酌。所以很多人希望自己擁有一台全能型的車，全能車型的話，首當其衝便是中大型SUV。目前市面上中大型SUV，很多朋友第一時間想到了大七座SUV，例如昂科旗和漢蘭達，那麼這兩款大七座SUV市場上的“中流砥柱”，又有着怎樣的表現呢？
一台車或許是全家出行的指望，當然首先要做到實用性提升
對於大七座SUV的用户來説，之所以選擇這一類車型，最首要的需求就是足夠實用和全能，開着代步通勤夠方便，也能帶着全家出行，因此，空間自然是越實在越好。
論實用性，定位更高的昂科旗自然是兩者之中的首選，因為它光是尺寸就要大上一截。昂科旗的前兩排自然不必多説，重點是它的第三排。由於空間更寬敞，採用了厚實的獨立座椅設計，即便是成年人也能輕鬆入座，並且在寬敞座椅的支撐下讓旅途更加舒適。
滿足七人出行的乘員需求，更需要放得下大家行李物品的空間需求。得益於大尺寸的車身三圍，昂科旗擁有了更實用的後備廂空間表現。在七座狀態下，後備廂也能放下眾多行李物品；同時，這輛車還可以通過按鍵輕鬆放倒後排座椅，讓儲物空間更輕鬆地擴容。另外，智能電動後尾門，也有效提升了實用性。
昂科旗的空間實用性除了後備箱空間巨大之外，更在車輛乘員艙內設置了大量的儲物空間。全車七個座位，每一個座位上的乘客都能獲得一處水杯架。值得一説的是，這輛車由於才用了ETRS電子換擋按鍵，中央通道下方也沒有了機械結構佔用，此處採用了掏空設計，可以用來放置提包、高跟鞋等物品，使得這輛車實用性更加出色。
在實際的體驗中，漢蘭達的前兩排座椅也有着不錯的空間表現，第二排滿員乘坐也不會感到擁擠。但由於車身尺寸的限制，這輛車的第三排座椅被設計得比較狹窄，短時間應急沒有問題，但如果長途行車的話，這一排乘客會比較累。
也是車身尺寸的原因，漢蘭達在七座狀態下後備廂空間並不是太充裕，無法放置那麼多的物品。只不過，漢蘭達車內的儲物格比較強大，尤其是前排中央扶手儲物箱內，甚至可以放下一箱礦泉水，在出門時也比較方便。
有了基礎再談享受，這樣的豪華才更加全面
其實對於大七座SUV而言，由於內部視覺感和空間感都比較寬敞，所以內飾設計工程師有很大的餘量去把內飾打造成一副豪華的模樣。昂科旗與漢蘭達在價格上都達到了三十多萬，那麼，在豪華力度的彰顯上，誰更對得起自己的售價？
昂科旗的豪華有很大程度來自於內飾設計與用料層面，這輛車採用了別克標誌性的環抱式座艙。設計師還加入了大量的軟性皮革、鋼琴烤漆等材質進行烘托，使得內部的豪華氛圍大大提升。另外，在座椅面料方面昂科旗採用了帶有滾邊的細膩皮革材質，在視覺和觸感兩大方面提升了車內的豪華感。
而在座椅設計上，昂科旗座椅給人帶來的感覺就是寬大、柔軟。這輛車三排座椅的填充物都十分厚實，坐上去之後就像坐在了大沙發上面，包裹感十分明顯。同時，前後排座椅加熱、前排座椅通風等豪華配置也沒有缺席，營造出全方位的豪華質感，讓車上的家人們都能享受豪華。
除此之外，昂科旗還更擅長用科技提升豪華質感。尤其是在隔音方面，這輛車除了配備多層隔音夾膠玻璃外，還配備了ANC主動降噪技術，在行駛時，能夠對車內細小噪音起到良好的過濾，從而為車內營造出更豪華的享受。對於老人和孩子來説，這樣的靜謐空間能讓他們的旅途更加舒適。
漢蘭達的內飾佈局仍然是我們熟悉的豐田模樣，值得一説的是，這輛車內部依然有不少的皮革、搪塑等軟性材質，但它的設計比較平直，因此在視覺效果上比較偏向於家用化、比較中庸。也正是由於缺少了一些精緻感，漢蘭達內部的氛圍只能説是舒適，而非豪華。
在座椅設計層面上，除了第三排座椅比較單薄外，漢蘭達的前兩排座椅舒適性還是比較到位的。不過，漢蘭達座椅的舒適並不是柔軟，而是富有支撐力。在坐上去並調整好位置後，身體能獲得較為出色的支撐作用，長時間乘坐也不會感到疲勞。
而在隔音方面，漢蘭達就沒有那麼紮實的用料了。不僅沒有配備主動降噪技術，也沒有采用多層隔音玻璃。在中低速的情況下車內還是比較安靜的，但是在高速時，噪音雖然不會影響車內乘員的交談，但是仍然會在一定程度上影響內部的舒適性表現。
關於三大件，要強勁動力更要舒適品質
不管是居家代步通勤，還是和家人朋友們一起完成一場長途旅行，我們對於大七座SUV的三大件品質其實有着更高更全面的需求，市區開着爽、郊區開着爽、高原開着爽，這才是大七座SUV合格的表現。那麼，昂科旗與漢蘭達的動力系統、底盤系統都表現如何？我們先從動力系統説起。
針對動力性，用“一寸長一寸強”來形容絕對沒有錯。不難看出，昂科旗所搭載的2.0T可變缸發動機，擁有着更強勁的動力儲備。在日常通勤過程中，你感受到的可能是這輛車起步更快速、超車更便捷。而在長途出行或者高原上，這動力系統的會得到更加全面的展現：並且，得益於大量的省油科技，昂科旗油耗更低，加滿一箱油擁有更長的續航；在高原上，由於動力儲備更加充沛，它的“高原反應”也會小很多，能夠帶來更從容的駕駛體驗。
再看昂科旗的9速HYDRA-MATIC變速箱，不僅提升了這輛車的傳動效率，更提升了它的舒適性。得益於更多的前進擋位數，昂科旗的齒比也更為綿密，在加減速的時候，車輛換擋更加平順，能有效提升這輛車的舒適性表現。
在底盤結構方面，昂科旗採用了豪華SUV上採用的前增強型麥弗遜+後五連桿式懸架結構。這套懸架最大的特點就是厚重，尤其是在非鋪裝路面上，它能更徹底地過濾路面震動，為車內帶來更平穩、舒適的乘坐體驗。
漢蘭達的發動機也可謂是“一代神機”，這台發動機的性能即便在如今也不算落後。雖然它的最大功率要比昂科旗低一些，但350N·m的峯值扭矩也可以讓漢蘭達快速起步、輕鬆超車。只不過，這台發動機在研發時，並沒有那麼苛刻地去控制油耗，在油耗表現上，漢蘭達雖然輕一些，但油耗反而要高一點。
而漢蘭達目前仍然匹配的是6AT變速箱，這台變速箱的年頭可一點都不小。在如今8AT、9AT盛行的時代，這台愛信6AT不僅傳動效率不算太高，同時它對於頓挫的抑制效果也比較有限。
至於漢蘭達的底盤，要知道，目前漢蘭達並不是TNGA家族的一員，它的底盤結構仍然是之前的結構。直觀地説來，這套底盤在鋪裝路面上很舒服，就像大船一般；但在快速通過非鋪裝路面時，車內則可能會出現底盤比較松的感覺，厚重感並不是我們想象中的那樣。
結束語：
在“燃油車號牌緊張”的時代，一台全能的大七座SUV確實相當有必要。但是，“全能”並不僅僅是實用性的升級，更是豪華的升級。漢蘭達雖然不是那麼豪華，但在實用性方面，表現十分均衡，如果你對豪華質感需求不高，這當然可以買。但是，昂科旗除了提升實用性之外，更針對豪華表現有了長足升級，這也使得這台中大型SUV有着更加全能的表現。