同級別分數最高，性價比肉眼可見

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是鍛造件，與大多數歐系車比較類似，這一點確實沒想到。

車門是一體衝壓全框式結構，而且門框還有黑色塑料框進行美化，顯然是高端車的設計思路。

隔音棉

大面積

拆開車門內飾板，使用塑料防水膜進行密封。

門板上有大面積的原生吸音棉，也比較厚實，邊框還貼有相應的減振絨布，定位銷上帶有海綿塊，主要是為了防止車門異響。

側防撞梁

W形

前後車門內各有一根W形側防撞梁，這通常是歐系車的設計。在大多數自主品牌都在用日系圓管梁的大環境下，令我們很意外。

前後門內還各有一條加強筋。

後排座椅

有鋼板

這輛車有三排座椅，最後一排的座椅靠背內有鋼板，這一點值得點贊。

後排頭枕

頭枕齊全

三排座椅的6個頭枕都很齊全，沒有任何缺失。

地板

包裹嚴密

大線包裹比較嚴密，使用了質地較好的布基膠布。

地板隔音分為三層，最下一層是聚苯乙烯泡沫，中間為聚乙烯發泡，最上層是常用的地氈。地板甲醛釋放量究竟如何，需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.053毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.029毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.057毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.72毫克每立方米。

總結

物有所值

這輛五菱凱捷的內飾用料偏向於歐系車型，與同級別模仿日系的車型相比，更有競爭優勢。外觀內飾也非常貼地氣，尤其是“大四座”的乘坐感受，給人留下了深刻印象，而且駕駛品質也不弱，難怪很多人説，這輛車的性價比肉眼可見。

拆解的時候，我們發現底盤和本田奧德賽有很多相似之處，再結合鋁合金防撞梁以及歐化的車門，打破了以往對國產車的固有印象。和奧德賽差不多，在某些地方甚至比奧德賽還好，價格卻不到奧德賽的一半。總體評分在同級別中最高，而且還是目前唯一一輛低於10萬元卻能達到60分的車型。也許正因為有這些高性價比的車型，敢於打破市場規則，才讓消費者能開到更好更便宜的車。我們期盼這樣的車越來越多，才能提升國產車在市場中的話語權和定價權。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款五菱凱捷內飾評分