奔馳E級作為奔馳旗下一款中大型轎車，自從國產之後，便話題不斷，先是鋁換鋼，再到後來的斷軸門事件，都讓該車在中大型豪華轎車領域擁有足夠高的“熱度”。
而新款奔馳E級也在不久前剛上市，最大的亮點便是全系搭載了一台2.0T發動機，也就是説，此前奔馳E260L上面那台1.5T發動機只用了不到2年就讓奔馳給拋棄了，又換回了排量更大的2.0T發動機，奔馳此番操作，也讓不少網友紛紛感嘆道：難道奔馳良心發現了？
回到2019年，那時候也是新款E級剛上市，奔馳因為將丐版E級的2.0T發動機換成了1.5T發動機，而受到了大批網友的吐槽，都説花40幾萬買個1.5T的奔馳E級，不是“人傻錢多”就是“買車標送車”。
不過我們從發動機本身來看，其實這台1.5T發動機的動力性能並不弱，和同級對手寶馬525Li上面那台低功率版的2.0T發動機一樣，最大功率都達到了184馬力，並且奔馳這台1.5T發動機還加入了48V輕混系統，在燃油經濟性和以及平順性上都會比寶馬好一些。
再加上這台1.5T發動機的製造成本會比2.0T發動機更低一些，那麼意味着奔馳用上這台發動機還能獲得更高的利潤，這對於“唯利是圖”的奔馳來説，應該是好事才對。但如前文所説，最新款奔馳E級又換回了之前的2.0T發動機，那麼奔馳這波操作就有些讓人看不懂了，為什麼要放棄這台各方面都比較均衡，利潤也更高的1.5T發動機呢？
咱們先來看銷量，去年國內中大型豪華轎車市場，奧迪A6L總共賣出了171561輛，成為該級別的銷量冠軍，而寶馬5系以158921的總銷量位居第二，而多年佔據銷冠的奔馳E級這次卻排在了第三，年銷量僅149900輛，着實讓人感到有些意外。
要知道當初奔馳E級剛換裝1.5T發動機的時候，儘管外界對其罵聲一片，但奔馳依舊不為所動，就連層出不窮的各種質量問題，都沒能讓奔馳低下傲嬌的頭，但此次銷量下滑卻讓奔馳徹底慫了。
至於銷量下滑的原因，不用我説大家也清楚，奔馳本身更清楚，那就是1.5T低配E級拖了總銷量的後腿，畢竟國內消費者都是非常理性的，大多數人都不會拿40幾萬去買一台和奔馳C級相同動力的低配E級，況且40幾萬還能買到同級別奧迪A6L和寶馬5系的中配車型，面子裏子均不輸低配E級。
而奔馳看到市場反響不熱烈，就趕緊在新款E級上取消了這台1.5T發動機，畢竟銷量下滑所帶來的利潤減少是奔馳不能接受的。
這時候可能有人會問，奔馳這台1.5T發動機和競爭對手的2.0T發動機在動力表現上差不多，為啥消費者就是不買賬呢？
一方面是面子問題，當你買了奔馳E級之後，朋友或多或少都要來關心一下，這時候朋友一看你買的是低配E級，用的還是和奔馳C級同款的1.5T發動機，難免要調侃你一下，這也是為什麼有的消費者買了低配E級之後，就馬上把尾標摳掉的原因，就是因為面子上過不去。
另一方面則在於消費者本身，你説，四十幾萬都花了，還差多花幾萬買箇中配點的E300L嗎？大部分消費者正是有着這種思想，所以之前低配E級的銷量才會這麼差。
這次奔馳E級將入門版的引擎換回2.0T，價格若不變或微微上調，那麼其吸金能力還是比較強的，可以起到拓寬銷量渠道的作用。
寫在最後
總的來説，奔馳E級從2.0T換到1.5T，再從1.5T回到2.0T，這一頓折騰完全是出於利潤考慮，而折騰來折騰去，“受傷”的都是消費者，不知道當初花40幾萬買低配E級的消費者如今是什麼心情。