在中大型豪華轎車級別中，寶馬新 5系對於年輕精英羣體來説無疑是逃不過的選擇。在舒適豪華之餘，寶馬5系也兼顧了比對手更多的運動操控特質，它不止能勝任商務和家用，也能給駕駛者帶來更多的運動樂趣以及激情。
換代之後，全新寶馬5系G30/G38的外形更具運動範了，倍受好評。而在銷量方面，全新寶馬5系也一路高歌猛進，保持着月均銷量過萬的成績，甚至還奪得過同級月銷冠軍的殊榮。
在動力方面，新5系搭載的是高功率版的B48發動機。作為N20發動機的換代版本，B48在繼承了N系列渦輪增壓發動機成熟渦輪技術的同時還改進了缸內結構，讓低轉的扭矩表現更好。
國產在售的華晨寶馬5系中分為525Li以及530Li兩款不同動力輸出，前者輸出184匹及290牛米；而530Li無疑是當家型號，其動力輸出252匹和350牛米。
對於一副2.0T發動機來説，這樣的動力表現比較亮眼。但對於寶馬5系超過1.7噸的整備質量來説，這樣的動力只能算中規中矩。因此不少年輕車主都希望把動力進一步提升，小幅改裝也必須提上日程。
碳纖維進氣風箱加持
為了挖掘寶馬5系G38的基礎潛能，以下這輛寶馬530Li也做了一些基本升級。對於追求馬力提升來説，升級進排氣是必不可少的項目。
在進氣方面，這輛寶馬530Li升級了Fogiago碳纖維進氣風箱。碳纖維材質更耐高温，能加大冷風的進氣量，提高發動機燃燒效率。
頭段隔熱是關鍵
想要讓發動機性能穩定輸出，降温是必須要做的事，而最根源的做法，就是隔熱。在發動機艙內，相比有隔熱措施的渦輪，裸露在外的排氣頭段無疑是最大的熱源。
在我們實測中，這輛寶馬5系G38原廠頭段最高温度達到592℃，拉馬力時甚至出現“燒紅”的狀態，其散發到發動機艙的熱量可想而知。
因此車主選擇升級ASPEC 300鉬三層隔熱催化頭段，它除了能直接提升排氣效率外，隔熱的效果也非常明顯。
在拉馬力實測時，改裝後頭段最高温度僅為232℃，降幅達到360℃，散發到發動機艙的熱量大幅減少，能有效降低發動機艙周邊部件的老化速度。
CANBUS智能排氣系統
除此之外，中尾段排氣也升級了ASPEC智能排氣系統，它採用最新的CANBUS系統，除了免破線無損安裝外，原廠切換駕駛模式時候也能一併控制排氣閥門的開閉邏輯。
除此之外，更優的管路設計以及細節做工，也是車主選擇這套ASPEC智能排氣的原因。
經過測試，在閥門全開的情況下，排氣聲浪最高達到116dB，對比原廠提升33dB，讓這輛豪華座駕也能有更多的激情。
經過了必要的進排氣升級後，這輛寶馬5系打下了更高馬力提升的基礎。結合BHP電腦程序調校後，通過電腦數據優化設置，進一步挖掘B48發動機的性能潛力，讓馬力和扭矩大幅提升。
同時動力爆發的轉速範圍也更廣，紅線轉速上限更高，激烈駕駛時給車主提供更強的推背感以及快感。
在馬力圖上能看到，寶馬530Li原車的動力輸出數據為252匹，穩定峯值360牛米，經過進排氣以及程序的升級後，馬力提升至293匹，穩定峯值扭矩達到470牛米，對比原廠分別穩定增加41匹及110牛米。最高提升則達到46匹/120牛米，性能提升相當明顯。
535Le也追求激情
而除了普通版寶馬5系車主喜歡改裝升級外，新能源版的530Le車主也不例外。535Le動力系統由184匹的2.0T低功率發動機以及電動機組成，系統綜合輸出292馬力，系統綜合扭矩420牛米，0-100km/h加速僅需6.7秒，這樣的性能也不是“吃素的”。
不過相對來説，寶馬535Le在感官氛圍上更偏舒適，缺乏運動激情，沉悶的排氣甚至有點對不起6.7秒的加速成績。為此車主也進行一番升級。
除了輪轂剎車以外，有效提升感官激情的便是排氣系統，車主同樣也選擇了ASPEC的CANBUS全段閥門排氣。四出的排氣尾嘴採用電鍍黑顏色，與車身顏色相互融合，看起來更具質感。
最重要的是，升級ASPEC全段排氣後，聲浪以及動力性能都有一定的提升，讓奶爸精英們也能感受到更暢快的駕駛激情。
結語：對於想提升動力的車友來説，無論是升級硬件還是軟件，改裝排氣系統都是必不可少的基礎步驟。但需要注意的是，改排氣可不只是為了聲浪，一套好的排氣，它更核心的功效還在於全面提升馬力及扭矩，甚至低扭也能得到有效提升，而這正是以上兩輛寶馬5系車主選擇ASPEC排氣的原因。