大江網/大江新聞客户端訊 (朱嘉明)報道：從一名高鐵司機，到如今的動車組地勤司機，南昌機務段普通動車組司機蘇盛工作28年，累計安全行車223.6萬公里，踐行了一名新時代共產黨員和高鐵司機的責任與擔當，現在的他，經歷了時速從300公里到8公里的轉變，每日的工作就是接動車“下班”，每日來回在多個不同的股道當中，一個夜班下來，他的微信運動步數總能突破三萬步。
從時速300公里“降”到8公里
多年來的工作中，蘇盛已熟練掌握了內燃機車、電力機車、和諧號動車組、復興號動車組等20多種機型駕駛技術，成為了一名全能型貨車司機。
南昌動車所存在線路股道共同使用現象，既要停放車輛，又要停放調機，因為條件限制，是現有動車所線路環境最複雜的。加之所裏無電區、無網區和脱軌器等行車設備設施的複雜，對動車司機進出庫技術操作和應急處置能力要求很高，如操作不當及易導致燒損接觸網和人身傷害。
考慮蘇盛業務精湛，車間決定將他從時速300公里的高鐵司機，“降”到時速為8公里的動車組地勤司機，每天半夜負責將動車組接入庫內整備作業，下半夜則把檢修作業完畢後的動車組送至存車場。通俗來説，就是接動車“下班”，而這個過程中，開行動車的時速最高限制為8公里。
從接車台到檢修庫來回夜行3萬步
除了接車以外，蘇盛還需對車輛進行調試，在上班的過程中，他需不停地奔走在接車台、檢修庫與停車場之間，一個夜班下來步行突破三萬步。雖然崗位有調整，但蘇盛對所裏每一根股道、每一個道岔、每一架信號機的位置都瞭如指掌，對動車組連掛、解編動作操作都毫釐不差，精準無誤，成為當之無愧的“技術大拿”。
“蘇師傅畫的圖簡單易懂，我們一看就會了。”為了讓新司機少走彎路，儘快掌握相關停車和動車技巧，蘇盛考慮到司機上下班時間緊張，每次上班前都會畫出動車所平面圖，將所裏每副道岔、每架信號機等需要斷電關鍵地點都在紙上畫出來，並將易發問題解決方法寫下來，利用短暫交接時間有針對性地進行幫教，蘇盛擔心學習內容掌握不充分，還將聯繫方式寫在紙上，方便他們電話請教，這個方法迅速提高了新司機業務水平。
鐵路雙職工照顧孩子有“妙招”
由於工作量增加，特別是節假日的時候，蘇盛回家的時間更少了，他的妻子謝安平在客運段擔任乘務工作，夫妻兩人經常上班不在家，孩子吃飯成為一個讓他們頭疼的難題。蘇盛每次在上班前會提前準備好幾天的飯菜，用保鮮飯盒一個個按量分裝好放進冰箱，孩子每次吃飯只需再放進微波爐加熱。
“蘇盛，你可回來了，孩子有點感冒發燒，我幫你孩子買了點藥，你快回家看看！”有一次，上了幾天班的蘇盛下班剛剛走到樓梯口，鄰居熊師傅立馬叫住了他。蘇盛聽完連忙趕到家中，摸着孩子發熱的額頭，不禁眼眶濕潤了。
蘇盛的父親77歲，前段時間患中風住院，出院後急需人照顧，所以每次下班回家，不管有多疲憊，蘇盛都會悉心照顧父親。因擔心影響兒子、兒媳工作，蘇盛父親在與母親悄悄商量後，偷偷地搬到九江蘇盛的哥哥家中住了。
對於蘇盛來説，無論在哪個工作崗位，他都將每件事情做到完美，他是當之無愧的鐵路守護人。