數據顯示，2020年上半年汽車B級轎車銷量排行之中，前十廠商排名均為合資品牌。而在這其中，雅閣、凱美瑞、寶馬3系等車型常年位居前列。從這可以反饋出一個問題，為何前十排名之中卻少見國產品牌車型？
為此買買君認為有兩點原因。首先，在B級車型銷量位居前列的車型大多數都是市面上發展較為成熟的車型。例如雅閣、凱美瑞這一類的車型進入國內時間較早，擁有一定的市場口碑，加之老牌合資品牌的身份，從而消費受眾度高。其次，B級車型和A級車型相比，除了空間更大之外，在配置、動力、技術等方面要高一級別，也就意味着在造車成本上要更高，這與國產車型性價比的優勢特點相悖，所以在B級車領域當中能夠選擇的國產品牌並不多。
二十萬的價格差不多就是大部分合資B級車型入門的價格，但買買君今日給大家找到這幾款二十萬的預算內可以選擇的國產品牌B級車，看看它們的表現如何？
一汽紅旗作為國產品牌的豪華標杆，在年初定下了20萬量銷售台次的目標。而截至11月份，一汽紅旗銷量突破17萬台次，距離年銷量二十萬的目標終點並不遙遠。這一成績的表現離不開 紅旗H5和紅旗HS5這兩台走量車型的功勞。
很多人説一汽紅旗這個品牌在銷量上能有此表現很大程度上離不開情懷的因素，但買買君對這種説法持有保留意見。任何事實的依據離不開數據的體現，紅旗H5這一款車自2018年上市以來，全年銷量台次突破兩萬台。要知道在當時紅旗H5面對的可是合資大佬們的競爭市場，可見紅旗H5在產品力上還是有自身的亮點所在。
紅旗H5搭載1.5T發動機+7擋雙離合的動力總成，其最大功率169馬力和峯值扭矩258牛·米的動力表現不俗，並且1.5T+7擋雙離合的小排量渦輪動力在市面上的應用較為廣泛，消費者容易接受。另外，新款紅旗H5在動力部分加入了1.8T+48V輕混的動力，進一步擴大了產品競爭力。
紅旗品牌的車型一向在配置方面頗有誠意，紅旗H5亦是如此。主動安全配置，紅旗H5標配製動力分配、剎車輔助、前後側氣囊等多項安全配置。LED大燈、駕駛模式切換、自動空調等實用性配置對於紅旗H5來説同樣的是標配。在同級別合資品牌身上往往只有中配車型才有這樣的表現。
紅旗H5目前官方指導價在14.58萬-19.08萬之間，就算是低配車型在配置方面的表現也足夠誠意。而且紅旗H5低配價格能把競爭放到合資品牌A級車型之中，可見對於追求性價比的消費者來説，紅旗H5的確是一個不錯的選擇。
廣汽傳祺品牌在國產品牌當中屬於受眾程度比較高的品牌，憑藉着商務車型GM系列以及SUV車型GS系列的成功，廣汽傳祺在國產品牌當中處於翹楚的位置。但在轎車領域，廣汽傳祺的GA轎車系列在市場上的存在感較低。
截止今年11月份，廣汽傳祺整體銷量為262339台次，累計同比-16.05%，相較於去年銷量有下滑的趨勢。而其中的B級車型廣汽傳祺GA6今年截止11月份銷量還未破萬，累計同比-49.85%，除了市場競爭勢態激烈之外，導致廣汽傳祺GA6銷量不如從前的因素還有哪些？
廣汽傳祺GA6從整體的產品競爭力來説還是不錯的，外觀造型大氣，內飾駕乘氛圍宜商宜家，車身尺寸4891*1850*1505mm，軸距2815mm的表現在同級別之中的表現不俗。改款後的GA6搭載1.5T+6AT變速箱，底盤前後搭載獨立懸掛，這樣的硬件配置符合消費者對其經濟適用和舒適性的需求。
但縱觀B級車型競品，GA6最大輸出功率169馬力，峯值扭矩265牛·米的表現相較於雅閣、凱美瑞等熱門車型來説還差一些，其次，為了應對消費者不同的喜好，許多競品都推出了輕混動力以此滿足消費者對於動力不同的駕駛需求，而傳祺GA6在動力的選擇部分上相對單一。
從市場售價來看，廣汽傳祺GA6頂配指導價格不過16.88萬。按理説，不錯的產品競爭力加之大幅度的性價比能讓車型搶手，但廣汽傳祺GA6目前月銷卻不過千。買買君認為這其中還是離不開品牌對其車型市場重視程度，傳祺GA6在2019年才迎來真正意義上的換代車型，反觀旗下SUV和MPV領域，廣汽傳祺可是全面開花。
其次就是在配置的選擇上，雖説傳祺GA6通過售價性價比優勢來錯位競爭，但是在配置上傳祺GA6低配版還在沿用鹵素大燈、織物座椅、手動空調等配置，車型版本高低配置策略乍一看有些“合資水準”，但不得不説目前許多國產品牌在配置起點就很高，標配LED大燈、自動空調、仿皮座椅等。這樣一看，似乎能看出GA6如此銷量的端倪。
日前，吉利官方宣佈旗下自主研發的1.8TD發動機和7DCT變速箱分別實現100萬台次生產下線。這意味着其搭載1.8TD發動機+7擋DCT變速箱動力總成的車型銷量突破百萬台次，而這一套動力總成應用在旗下博越、豪越等車型，其中應用最早的車型就是吉利的博瑞。
吉利博瑞1-11月份銷量累計3520台次，全年銷量僅為17696台次。如同廣汽傳祺GA6一樣，把售價下沉至20萬以下與合資品牌錯開競爭，可即便是如此卻未在銷量上有所成效，月銷量成績鎖定在三位數。
有關注這一款車型的朋友就不難發現，目前2021款吉利博瑞僅發佈車型配置，發動機採用的仍是1.8T發動機+7擋DCT雙離合的動力組合。而之前的1.5T三缸發動機動力版本並未推出，由此可見三缸機在市場當中的受眾度並不高，這也正是吉利博瑞在某種程度銷量未提升的原因之一。
1.8T+7擋雙離合從賬面數據上來看，最大輸出功率184馬力，峯值扭矩的135牛·米的表現對於載重為1.7噸的吉利博瑞來説看似足夠應付家用代步。但同級別合資品牌雪佛蘭邁鋭寶XL 2.0T發動機237馬力，峯值扭矩350牛·米的表現要更加貼合消費者對於動力的輸出。
吉利博瑞在市場的競爭對手大多數為合資品牌，而像國內中型車型雅閣、天籟等合資車型進入國內較早在市場上的表現相對成熟穩重。而吉利博瑞自一開始上市就通過售價把自身的段位拉進緊湊級別車型同一售價的競爭市場。
從消費者的角度來説，同樣一樣的價位，雖説配置足夠好，但是考慮到動力以及燃油經濟性，為何不選擇合資品牌的緊湊級別車型呢？其次，合資品牌不論是市場口碑還是在後續的保值率相較於國產品牌來説更有購買的説服力。
從以上三款車型我們可以看出，在中級車型這一細分領域仍然是合資品牌佔據着大部分的市場銷量。而國產品牌車型想要在這一細分領域繼續競爭下去，單靠價格以此區分消費羣體是遠遠不夠的。從車型產品質量到品牌市場形象的把控和重塑對於車企而言，都是需要時間去證明的。而對於消費者而言，一台足夠便宜的車子是沒有性價比可言的，相比之下消費者更加在意產品質量、品牌溢價、保值率等因素。
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