前段時間，我們做了三期的2020年車市盤點，分別是B級轎車市場、自主SUV市場和合資SUV市場，對於年輕人最為關心的A級轎車市場，今天就給大家呈現。
實際上，一直以來10萬級的A級車市場就是兵家必爭之地，表現在各路車企都投放了大量的兵力，而消費者可選擇的車型也是十分的廣。那麼，2020年的A級車處於怎樣的狀態呢？我們不妨觀察一下。
第一、日系德系角逐
確實是這樣，翻看每個月的轎車銷量排行榜，處於第一陣營的A級轎車，不是日系就是德系。比如説軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、速騰、思域、雷凌、桑塔納等，基本上處於五五開的狀態，有點唱二人轉的感覺。
筆者個人認為，日系和德系這樣的競爭格局，對於老百姓來講其實是好事兒。
因為在我們國家汽車工業剛起步時，是德系車的天下，可以説德系車處於壟斷位置，表現在一款桑塔納都得二十多萬。但後來由於競爭者的出現，才使得大家的買車價格越來越便宜。
不過，德系和日系的相互競爭格局，目前來看還不夠。我們其實期待的是百家齊放，諸如美系、韓系、華系、法系等品牌充足的參與競爭，這樣才能讓消費者買到更有品價比的車型。
第二、三缸鬧劇收場
這裏説的是英朗，相信大家都心領神會了。
要説這三缸機的執行者，通用絕對會被提及。其在英朗身上就貫徹得很徹底，這款之前的A級車銷量冠軍車型，在以往還能和軒逸、朗逸這樣的對手掰掰手腕，但用上三缸機之後，一切似乎都變了。
英朗的銷量開始直線下滑，儘管在依靠優惠的情況下，依然能勉強衝到兩萬台的月銷量，但對於別克來説，這是其萬萬不能滿足的。
於是乎，1.5L四缸英朗開始迴歸，雖然這台四缸發動機還是幾年前的技術，但奈何消費者被三缸困擾許久，如洪水猛獸般爆發，直接把英朗的月銷量送到四萬台級別，可見，大家對三缸有多不待見。
如今，豐田不信邪，還要試一下三缸，不過沒有像通用這麼激進，只是提供了一個三缸選擇。當然了，可以預見的是，三缸的豐田也難賣好，不信咱走着瞧。
第三、自主陣營開始崛起
從整體的轎車銷量排行榜來看，基本上還是人家合資品牌的天下，咱們自主品牌車型的身影少了很多，滿打滿算也只有宏光MINI EV、帝豪、逸動、名爵6、領克03等車型，這體量還是少。
不過，自主品牌在轎車版塊開始崛起，表現在新上市的車型實力都很不錯，並且市場表現都很好。比如説最近上市的吉利星瑞，它首月的銷量就破了七千台，有望對合資形成進一步衝擊。
再比如説豪華車市場名聲大噪的紅旗H9，代表自主品牌在大型轎車市場發起了衝擊。雖然轎車市場是一塊難啃的硬骨頭，但自主品牌其實一直都在努力，這一點我們必須得承認。
【結語】如同文章標題所説的那樣，2020年A級車大變革，日系德系角逐，三缸鬧劇收場。的確，就像一位網友總結的那樣，盤點2020年轎車市場，日系德系廝殺，三缸機走到盡頭。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。