2020年，可以説是近幾十年來車市最艱難的一年。不僅銷量降至冰點，甚至不少車企都按下了“暫停鍵”，導致寒潮愈演愈烈。
然而，這場跌到不能再跌的“寒潮”也為此後的反彈提供了充足的條件。據中汽協的最新預測，2021年1月份，汽車行業銷量預計完成254萬輛，同比增長31.9%。
多家車企迎來“開門紅”
在近幾年的車市中，出現“開門紅”的次數似乎越來越少，畢竟中國汽車市場早在2018年下半年就迎來了“寒冬”，不過如今的情況已經得到了大大改善。
相比起此前車企銷量“遮遮掩掩”不公佈的狀態，今年1月份才剛過，就有一大部分車企迫不及待地公佈了銷量。豪車領域向來是表現優異的一個細分市場，今年1月份同樣如此，已公佈的奧迪月銷超8萬輛，而凱迪拉克與雷克薩斯也月銷超了2萬輛，消費升級致使豪車需求上漲，在近幾年來演變得尤為明顯。
在海外品牌上，最近非常熱門的日系車上升很快。據本田發佈的數據顯示，本田中國在1月份終端汽車銷量為157457輛，同比上漲4.8%。而日產汽車也有很大進步，其含乘用車和輕型商用車兩大業務板塊在內的銷量突破146245台，同比增長 23.8%。此外，合資品牌一汽大眾1月份的終端累計銷量更是突破了241587輛（含進口車），同比增長27.7%。
不止是上面提到的車企，自主品牌在1月份傳來的捷報也應接不暇。據長安汽車最新公告，2021年1月總銷量為251,980輛，同比增長87.24%；奇瑞集團在1月份銷售近10萬輛新車，同比上漲68%。而比亞迪則在1月銷售了42094輛新車，同比增長68%，其中新能源車型銷量19871輛，同比增長183.1%。
銷量上漲有多重原因
看到增長如此明朗的車市，也讓人對今年的整體銷量保持着非常可觀的態度。事實上，車市實現正增長並不是從今年1月份開始的，早在2020年下半年，車市的回暖跡象就比較明顯了。
原因也很簡單，2020上半年的壓抑讓消費無從釋放，於是隨着疫情逐漸得到控制，那自然是消費者是“發泄”的好時機。而且為了振興車市，去年各地政府以及車企都陸陸續續出台了非常多的補貼政策，只為了吸引更多的消費者買車。
除此之外，車企推出新車的速度也並沒有受到太大的影響。儘管上半年眾多車企都沒有拿出滿意的成績，但為了能夠在年底時候的成績不那麼難看，所以不僅車子的終端優惠可觀，新車也是接二連三的出爐，也給了消費者更多的選擇空間。值得一提的是，下半年持續高漲的銷量也使得2020年車市的銷量還不算太差，同比只下降了6.3%。
2021年的車市能否大展拳腳？
不可否認，2021年迎來了“開門紅”，那這種趨勢是否又會繼續下去呢？
目前來看，車市的消費熱情高漲，但能否在年銷量上實現正增長，還是有一些不確定因素。首先，這幾年來隨着消費的不斷升級，豪車市場呈現出一片欣欣向榮的狀態，但與之而來的便是中低端市場的“落寞”。雖説現在消費升級明顯，但對於中國汽車市場而言，中低端市場同樣是消費主力，而這一市場能否突破其實非常關鍵。
與此同時，缺“芯”也是影響汽車市場發展的重要原因。對於汽車而言，芯片的缺失無疑致使產能速度減慢，之前大眾、豐田、福特、通用等車企都紛紛表示芯片的短缺影響到了汽車生產，而從報道的各種消息來看，“缺”芯危機或許在上半年或許都會一直存在。
此外，中國汽車市場此前已經實現了連續多月的上漲，這意味着不少消費者的激情得到了充分的釋放，這意味着到了2021年，能一直保持比較高的上漲幅度也是個問題，畢竟中國汽車市場的體量十分龐大，要想上漲還是需要實現產品的突破，不然市場的發展還是會比較緩慢。
小編語
2021年就迎來了“開門紅”，無疑還是去年疫情的影響所至。不過隨着車市逐漸恢復正常發展，這樣的態勢能否繼續還要打個問號，畢竟如今影響車市發展的不定因素也比較多。那你覺得今年的車市能否實現正增長呢？
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