福特已經對外官宣過將會逐漸停掉全球的轎車業務，把集團的重心全部傾斜到SUV和新能源車這兩個板塊，其實不只是福特，很多車企都意識到電動化趨勢不可逆轉，而傳統的汽油車被取代也是遲早的事，對於福特自己而言，近些年銷售態勢的疲軟更是加快了集團內部業務板塊調整的進程。
而在福特的新能源車方面，最快可以國產也是可以用來與特斯拉 Model Y展開競爭的車型則是Mustang Mcah-E，早在2019年，福特就已經發布了該車型，那時人們對於一款用“Mustang”來命名的電動車充滿了期待，當然也有質疑的聲音，比如不夠純粹的“Mustang”等等，不過等福特放出配額時，還是一片真香現場，所有的配額都被搶購一空。
就在前不久，國產Mustang Mcah-E的消息也終於是塵埃落定了，面對各個競爭（主要還是特斯拉）對手不斷壓低的產品終端價格，這也是一個不得不為之的決定，而國產這一重要任務自然是落到了長安福特的肩膀上。
外觀傳承經典，融入新設計
外觀傳承經典，融入新設計對於新能源車的設計我們其實已經見的夠多的了，這些老套的設計手法在Mustang Mcah-E上如法炮製，比如帶有自動開啓功能的封閉格柵雖然做不到全部打開，但是為了突出一定的運動性，福特還是把它做成了仿蜂窩狀的模樣，細長的LED大燈組有着醒目的日間行車燈點亮效果，配合上專屬的GT外觀套件，即便是電動車，即便沒有引擎轟鳴時帶來的聲浪，在外觀上也要做到足夠動感才行。
大溜背的設計是Mustang Mcah-E上的亮點之一，尤其是傾斜角度很大的後擋風玻璃，而且在車輛的尾部玻璃會自然的收窄，營造出一點跑車寬體的視覺觀感，魚骨式尾燈與Mustang跑車如出一轍。
在車身尺寸方面，國產的Mustang Mcah-E車身長寬高分別為4739/1881/1621毫米，軸距為2984毫米，對特斯拉Model Y的2890毫米的軸距相比，優勢並不是很明顯，當然我們也不能只通過軸距來斷定一輛車的空間表現怎麼樣，這一切只能等到我們見到實車之後才能做出結論。
內飾
在內飾中，一塊15.6英寸的豎屏和貫穿式的空調出風口有着濃重的福特味道，不過並沒有為了突出科技感而取消了全部的實體按鍵設計，一些儲物空間還是得到了保留，保證了一定的實用性。
Mustang Mcah-E的車機採用了SYNC+的信息娛樂系統和Co-Pilot駕駛輔助系統，這些均是福特在智能駕駛方面的最新傑作。
三電系統
而在動力部分，Mustang Mcah-E在國產時或將搭載的是GT長續航全驅版本的三電系統，可以輸出465馬力和830牛米，短短3.5秒就可以從靜止加速到一百公里的時速，而98.8千瓦時電池提供了超過600公里的純電續航里程。
