雷克薩斯真能擠進一線豪華品牌？理想很豐滿現實很骨感

要説現在最火的二線豪華品牌是誰？想必非雷克薩斯莫屬了，近兩年來大多數二線豪華品牌的日子都不好過，只能一味的採用降價促銷的方式，來取得市場。而雷克薩斯呢，不僅沒有降價反而要加價購買，同時在華的銷量還不斷攀升，甚至但單一車型的銷量一度超過了同級BBA車型。

也正是因為雷克薩斯在國內的表現越來越好，也才有了雷克薩斯將擠進一線豪華品牌，與BBA並駕齊驅的説法。客觀分析一下，雷克薩斯到底有沒有進軍一線豪華品牌的資格呢？

8月銷量再度大漲27.6%

在8月份，雷克薩斯在國內銷量為21781輛，同比增長了27.6%，今年1-8月累計銷量138349輛，同比增長9.06%。對於今年的車企來説，能夠取得同比正增長已經不易，還雷克薩斯的累計銷量還能確定9.06%的高速增長，這已經可以説明它在國內的市場認可度。

21781輛的單月銷量意味着什麼？傳統二線豪華品牌的沃爾沃在8月份的銷量僅為15835輛，而凱迪拉克呢，在8月份的銷量為21728輛，這兩家的銷量還是採用大幅度降價優惠後的結果。現在的雷克薩斯已經穩穩的坐實了二線豪華品牌"一哥"的位置。

雷克薩斯熱銷背後的隱患

其實雷克薩斯在國內大賣的背後，也是有着很大隱患的，最直接的問題就是單一車型佔比過大。現在雷克薩斯月銷量基本都能夠達到2萬輛以上沒錯，但是其中大部分都是雷克薩斯ES這一款車型貢獻的，另外還有一小部分是雷克薩斯NX貢獻的，除了這兩款車型外，像是LM、LX、LS、UX、IS等車型均是無人問津的存在。

單一車型佔比過重的影響不言而喻，一旦雷克薩斯ES有何"閃失"，對於雷克薩斯整個品牌來説都是致命的。

雷克薩斯ES的定位實際上就是介於B級豪華轎車和C級豪華轎車之間，但是在售價上卻與奧迪A4L相差不大，頗有一股錯位競爭的味道，只不過沒有凱迪拉克和沃爾沃那麼明顯罷了。

雷克薩斯有機會擠進一線陣營？

銷量是決定雷克薩斯能否擠進一線陣營的絕對性因素，就以雷克薩斯在華的銷量來看，即便是每年都在呈快速增長的狀態，但與BBA的銷量相比，仍然是不夠看的。在8月份，奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別為73785輛、77099輛以及69233輛。

導致雷克薩斯銷量難以與BBA相抗衡的原因有兩個，一個是品牌影響力，另一個就是打死不國產的政策。

品牌影響力自然不用多説，不論是在國內還是海外，BBA在高端市場中的品牌影響力都是獨一擋的存在。而雷克薩斯在2004年才進入國內，真正火起來也只是近兩年的事情，不管是知名度還是品牌影響力都無法與BBA相比。

雷克薩斯不國產的舉措很難説是對還是錯，不國產雖然保證了產品質量，但是也限制了雷克薩斯在國內的銷量。雷克薩斯之所以要加價購買，根本原因就是產能的不足，但是雷克薩斯究竟有多大的市場潛力這誰也説不準。如果國產後，面臨的不僅僅是品質的下降，也會有庫存積壓的情況發生。所以説雷克薩斯從根本上很難擠進一線豪華品牌。