不少人表示當下的中國消費者越加挑剔了，並沒有之前那麼好“糊弄”了，之前不少外資企業靠着“高大上”的外觀來吸引中國消費者，而如今這招不靈了。
汽車行業就是一個很好的例子，我國汽車市場規模不斷的在擴大，但是一些外資車企卻在我國“做不下去”了，最後到了敗走中國市場地步，英菲尼迪這個汽車品牌你還認識嗎?
在2019年時，英菲尼迪有限公司相關負責人就曾表示，英菲尼迪正有序推動全球戰略調整，而會將自己的發展重點集中在中國以及北美兩大區域內，逐漸退出西歐市場，但如今實際情況如何呢?
當時資料顯示，英菲尼迪已經將總部遷回了日本而其官方給出的説法是“為了和日產共享平台和技術，以節約運營成本提高相關效率”。而專家指出的原因卻是，英菲尼迪市場表現不佳、母公司日產汽車利潤大幅下滑，最終產生的連鎖反應。
相關數據顯示，近年英菲尼迪銷售情況並不樂觀全球市場被壓縮，2018年其全球銷量為23.34萬輛，同比下滑超5%。
上面提及了，英菲尼迪相關人員曾表示將會在重心放在中以及北美市場，但中國市場中英菲尼迪的表現依舊很糟糕，銷量出現了一定的下滑。甚至在一些人的眼中，英菲尼迪在中國市場已經“落後”了，被其它汽車品牌逐漸拉開了差距。
大家都知道現在不少汽車品牌都在發展新能源汽車，這也被視為未來汽車行業發展的大趨勢，在這樣的情況下英菲尼迪也決定跟隨潮流了。
在進行新能源汽車的轉型後，英菲尼迪的發展和佈局也並不順利，步履已經遲緩這是一些業內人士對於英菲尼迪佈局新能源汽車的看法。
在相關汽車排名中，還將英菲尼迪在日系品牌中的保值率排名放在了最後一位，其新車銷量相比之前有了明顯的下滑，在中國市場英菲尼迪的發展面臨了巨大的難題。
相關資料顯示，在2017年-2019年的時間中，不斷有媒體曝出英菲尼迪經銷商的一些問題，對於品牌的發展來説無疑起到“反向作用”。甚至在近期英菲尼迪還被曝出了相關問題，讓不少有意向購買的消費者停止了腳步，不少選擇了觀望更有甚者表示不會考慮該品牌了，這樣英菲尼迪在華市場陷入到了尷尬境界。
英菲尼迪在1989年由日本三大汽車製造商之一的日產汽車公司在美國成立，還和雷克薩斯、謳歌並稱為日系三大豪華品牌。
2007年英菲尼迪進入到中國市場，2014年東風與日產合資成立東風英菲尼迪，意願是帶動英菲尼迪在中國市場的發展。而多年時間中這個豪華品牌不斷被曝出各種問題投訴不斷，在華銷量也有了明顯的下跌。
可以説多年時間中英菲尼迪在華市場是“出盡洋相”，如果其在這樣發展下去的話“敗走”中國市場是遲早的事情了。