【太平洋汽車網 評測頻道】智能化的年代，連汽車內卷都變得嚴重了。在印象中，所謂的智能車，只出現在20萬以上的車型上，入門的車型與智能化是絕緣的。但零跑T03（詢底價|查參配）的出現，將這個局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應巡航、主動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、互聯車機系統。這究竟是天上掉餡餅還是紙老虎呢？我們直接將零跑T03拉到了深圳智能網聯測試中心，看看它到底智能化的真實能力如何。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
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ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列智能駕駛子榜單第33位。雖然説這個排名並不靠前，也也沒有墊底，對於一款8萬塊的純電小車來説，這個表現還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就佔據了一部分成本，在這個基礎上還要去增加駕駛輔助和車機硬件，零跑着實是用心了。
作為入門級的智能小車，零跑T03駕駛輔助方面的硬件配置並不算太豐富，只使用了3個攝像頭（擋風玻璃上方1個單目攝像頭、車內1個攝像頭、車尾1個攝像頭）、1箇中長距毫米波雷達、11個超聲波雷達（前6後5）。
對智能化熟悉的朋友或許會知道，零跑其實是有自研芯片的，凌芯01就是零跑第一個完全自主的芯片，同時也是中國首款智能駕駛芯片，其單片算力為4.2TOPS。不過這顆全自研的芯片，並未使用在T03身上，而是放在了零跑2.0時代的首款車型零跑C11中。C11通過凌芯01可以支持12路攝像數據，加上28個感知硬件，C11從硬件上具備了L3級智能駕駛的水準。
智能化的時代，其實很重要的是支持升級，因為大部分的智能車都會採用預埋硬件先上市，然後再通過OTA慢慢解鎖和優化功能，並且也可以通過OTA修復之前的BUG。零跑T03雖然説是8萬塊的小車，但它是支持整車OTA升級的。
而恰好的是，在我們測試前一週，零跑推送了T03的OTA，主要針對電池管理系統、整車控制器、電機控制器等進行了升級，進一步提升了駕駛的穩定性和安全性。所以在OTA這一塊，零跑T03拿了滿分。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對零跑T03進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看零跑T03能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
零跑T03在豪華版車型上配有APS自動泊車功能，其實對於車長只有3.6米的T03來説，泊車還是比較方便的，所以在頂配車型上還出現有自動泊車是讓我們比較意外的。零跑T03的自動泊車系統採用雷達感知，其實這是相對傳統的感知方案，當下表現較好的自動泊車系統，使用的是視覺融合感知。在視覺的支持下，自動泊車系統對環境的寬容度和泊車的成功率會更好。
雖然説零跑T03帶有駕駛輔助功能，但由於T03的主戰場並不在高速，所以實際駕駛時自適應巡航能用的場景更多是在城市快速道路撒花姑娘。實際在高速上行駛時，T03的自適應巡航表現正常，能夠識別到前車自動調整車速，不過自適應巡航開啓後還需要等幾秒才會真正介入工作，加上車距和車速調整並不夠直接，自適應巡航使用起來還不夠便捷。而車道保持功能由於並非是車道居中，所以車輛並不會自動保持在車道中部。但我們的測試車在彎道壓線後系統也沒有提升和主動反打方向修正，這點就比較奇怪了。
8萬多落地的“智能小車”，它的座艙能給到我什麼驚喜呢？很多同價位的主流車型也只會給你一個可憐的收音機，撐死也是一個沒什麼功能的“大屏幕”。但零跑T03勢要把性價比做到底，給了你一塊10.1英寸的屏幕，而且內置的功能也十分實用，完全不是一箇中看不中用的“花瓶”。
在本次ICT-300智能汽車測試的智能座艙部分，我們對零跑T03的屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階功能四大方面進行了深入體驗和打分，最終智能座艙總得分為57分，排名第36，那麼它的具體表現如何，下面我們詳細分析。
零跑T03屏幕尺寸為10.1英寸，在我們ICT-300評測標準中獲得了2分，整體顯示效果也十分不錯，可能唯一的小缺點就是反光比較明顯，要是能在表面覆蓋一層磨砂塗層相信能改善不少。
座艙的智能化程度和車載系統的功能性有着高度正相關，如今的車機系統已不再是簡單的導航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋樑。作為零跑T系列的首款車型，T03搭載了Leap On智能車機系統，究竟它表現如何呢？
流暢度、易用性和UI設計
Leap On智能車機系統整合了很多實用功能，因為中控沒有設置物理按鍵，所以包括空調、多媒體、車輛設置都必須通過屏幕進行操作，還好它的整體流暢度相當高，實際體驗下來沒有明顯卡頓。硬件部分則搭載了3GB RAM+32GB ROM。
車機功能豐富度及體驗效果
再看看軟件生態，Leap On智能車機系統涵蓋了高德地圖、酷狗音樂、喜馬拉雅這幾個主流的軟件，也支持能耗顯示，不過沒有360全景影像功能，綜合來説花樣不多，但完全能滿足日常使用。
儀表功能豐富度
隨着車輛功能愈發豐富，駕駛員也在接受着包括影音、導航、駕駛輔助等越來越多信息，儀表自然就成為了他們獲取信息最重要的來源。
零牌T03的儀表是一塊8英寸全液晶屏幕，支持顯示導航、媒體播放器、自動泊車狀態、前車位置等信息，對駕駛員有用的信息都具備，沒有什麼自定義功能，一切從簡。
車載系統的擴展性
車機擴展性包含兩個部分，第一部分是軟件，T03沒有整合應用商店，也不像C11那樣支持在線小程序，因此功能豐富度較為單一，第二部分是手機互聯，這台車也不支持安卓/蘋果的映射，所以在該環節沒有獲得分數。
語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，如果從一個車主的角度來看，一套優秀的語音交互系統，應該能在日常使用過程中，實現“自由”的語音下達方式和“自然”的指令執行反饋。
零跑T03的語音識別技術供應商來自科大訊飛，版本為科大訊飛3.0，這也是目前車圈當中較為主流的版本。在這一部分的測試中，我們將分為常規功能實現、識別速度、糾錯能力、語義聯想能力等幾個方面進行評價，很好奇它的表現究竟怎樣。
首先是常規功能測試，T03能通過語音指定導航、點播歌曲，識別速度、執行速度都比較快，但不支持空調温度以及車窗控制，車窗可以理解，關乎到安全，但空調就不太懂了，只能觸屏又不能語音，邊開車邊調温度也不安全吧？
再到糾錯能力測試，這套語音系統的識別率比較有限，在我們測試的三句偏差發音指令中，只有“導航到外灘”一句能成功按照指令意圖去執行，而“打開車窗”能識別但不執行，不過常規項目中的“打開車窗”也不能執行。
最後是語義聯想測試環節，T03能識別並執行其中的4條指令，包括“我很熱”、“有點冷”、“幫我找最近的小楊生煎”、“我想去靜安寺附近吃麥當勞”、而“調低温度並打開車窗”執行結果出錯，“調低温度並導航到靜安寺”只能執行導航部分。
有意思的是之前“空調調至25度”是失敗的，現在“我很熱”、“有點冷”卻能成功，不能指定温度確實也很迷。
在測試過語音功能以及人機交互之後，我們ICT300還會針對車輛的個性化功能進行體驗，比如遠程控制、個性化座椅/方向盤記憶、在線更新以及趣味小功能等等。
首先是OTA能力，零跑T03支持整車OTA升級，正如剛在8月推送的1.01.68版本就涉及到BMS電池管理系統、VCU整車控制器、MCU電機控制器、IVI中控功能升級、ICU儀表等方面。
另外在A柱內側還集成了用於人臉識別和疲勞監測的攝像頭，能識別你的臉部、手部動作，當你打哈欠、用手機的時候都會提醒你“好好開車”。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，零跑T03在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
電動車和燃油車一樣，越是入門，動力體驗也會越弱。入門電動車由於成本和車身尺寸關係，無法塞下更大的電池，所以即便換上大功率電機，對整車而言也沒有好處，要麼是續航變得更短要麼是電池高倍率充放條件不滿足，所以入門純電小車的動力就不要要求太多了。
我們測試的車型為400豪華版，使用的是最大功率55kW的前置單電機，而最新推出的400豪華Pro版，則用上了大功率80kW的前置單電機，相信加速表現會更好一些。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。
最終零跑T03的成績為131分，排在榜單中排在第39位。的確，從排名上來看，零跑T03並不算高。但請不要忘記，則是一台8萬不到的純電小車，能夠擁有自適應巡航、自動泊車、主動剎車和整車OTA，已經實屬難得。零跑T03擁有這樣的表現與零跑堅持軟硬件自研有一定的關係，雖然零跑的起步並不算早，但在背後集團的技術支撐下，相信未來會走出自己的道路。另外，零跑最新產品C11已經上市，它的智能化水平相比T03翻了很多倍，希望往後我們也有機會可以將它帶到我們的智能網聯測試場地中進行體驗。（圖/文：智能駕駛 /性能測試：杜慶煒 智能座艙：黃嘉威）