能否滿足“精英人羣”？試駕第四代漢蘭達
作為中型SUV市場的常青樹，漢蘭達的一舉一動可以説是備受矚目。而第四代漢蘭達從新車曝光到如今已上市，網上的關於它的各類信息可謂相當豐富。但有句話説得好，實踐出真知。第四代漢蘭達的各方面表現到底如何，還是得自己上陣去感受，而且也剛好有機會，可以讓我充當一天的第四代漢蘭達“車主”。
既然是作為“車主”自然得代入車主的角色，去換位思考真正的車主為什麼會去選擇第四代漢蘭達。第四代漢蘭達所瞄準的是事業小有所成、有家庭的30歲以上的“精英人羣”，所以不難想到，這個羣體具有注重生活品質、顧家等特質，那麼第四代漢蘭達能否滿足他們？
相信“996”對於大多數的打工人來説，並不是所謂的福報。當生活只剩下工作的時候，便會錯過很多風景，並淪為“社畜”。相比之下，第四代漢蘭達所提倡的5天城市生活+2天短途郊遊，才更符合當代人生活該有的模樣。在充當第四代漢蘭達車主的當天，一行6人從廣州前往清遠峯林小鎮遊玩，全程近170km，沿途可以感受第四代漢蘭達在不同路況下的動態表現。
第四代漢蘭達所搭載的全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，電機加上熱效率達41%的2.5L發動機，系統綜合功率達到了183kW，傳動裝置為E-CVT變速箱，我駕駛的四驅版車型還搭載E-FOUR電子四驅系統，這套四驅系統可以實現前後軸驅動力100:0-20:80的自動分配。在高速公路上行駛，第四代漢蘭達展現出了相當不錯的駕乘質感。
第四代漢蘭達並不是爆發力強型的選手，無論是初段、中段還是後段加速，講究的是從容不迫和平順，同時也能讓人感覺動力是足夠充沛的。因為前後軸電機的發力彌補了第四代漢蘭達的2.5L阿特金森循環發動機初段發力偏弱的問題，而在中後段加速，電機和發動機的協同工作已入佳境，所以動力輸出順暢且有力。
不過在深踩油門加速和超車的時候，隨着轉速的提高，發動機的聲音一定程度上會傳入車內。但整體來説，第四代漢蘭達的車內靜謐性還是不錯的，這得益於HEV混動系統在靜謐性上有一定優勢，同時第四代漢蘭達做了填充發泡材料、添加吸音棉等多項降噪處理，另外其使用的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎也有不錯的靜音表現。
而在下高速之後，還需行駛20公里左右的國道才到達目的地。在國道路段，第四代漢蘭達也展現出與其近5米長的“身材”不太相符的靈活。基於豐田TNGA-K平台打造的第四代漢蘭達仍採用前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架組合，在彎道眾多的國道行駛，車輛的懸架能給予足夠的側向支撐力，並對來自路面的衝擊力起到不錯的化解。另外，儘管第四代漢蘭達的E-FOUR四驅系統沒有電子限滑，讓其脱困能力上有所欠缺，但卻也帶來了過彎時更好的車尾跟隨性及後輪循跡性，而且作為一款城市SUV，鋪裝路面的行駛才是其所需注重的。綜合第四代漢蘭達在高速公路和國道上所展現出的動力表現、車內靜謐性、底盤質感來看，其整體有着很不錯的駕乘品質和舒適性。
儘管第四代漢蘭達的外觀可能已有不少人都很熟悉，但在郊外的自然之美的襯托下，又別有一番風味。第四代漢蘭達或許沒有第三代車型那般成熟穩重，但新的設計語言卻也拓寬它的受眾羣體的年齡範圍，讓更年輕一些的羣體，也可以選擇“年輕”的第四代漢蘭達，畢竟如今汽車消費者年輕化是一個趨勢，而且其新的設計語言也帶來了新的視覺觀感。
另外，第四代漢蘭達的長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，更大的車身尺寸不僅讓其氣場得到提升，也為其車內空間奠定更好的基礎條件。
就我個人來説，第四代漢蘭達外觀設計其實更符合我的審美，尤其是其大燈造型，再結合前臉的設計，有種不怒自威的感覺。而且從總體來看，第四代漢蘭達的外觀設計，少了份粗獷，多了份精緻。再者，對於一個30歲以上，有家庭且事業有所小成的人而言，選購一輛車除了家用之外，這輛車的氣質能出入商務場合也不違和，就再好不過。而設計得更精緻的第四代漢蘭達，氣質上也跟商務場合更貼合了一些。
這一代漢蘭達的內飾在科技和豪華感上也有提升，雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏帶來不錯的視覺效果和實用性。其中，12.3英寸的中控屏內嵌了豐田全新的車機系統，支持地圖導航、在線音樂、語音識別、生活服務、小程序、支付等豐富的生態服務功能。另外，第四代漢蘭達全系標配“豐雲悦享”智行互聯服務，實現手機對車輛的遠程控制，通過手機APP可以進行車況查詢、車輛定位、遠程控制空調等14項功能操作。
第四代漢蘭達的車機系統操作起來的流暢度和反應速度不錯，並且界面也簡潔明瞭，尋找所需的功能時不會顯得繁瑣。不得不説，在智能化體驗這一塊，豐田逐漸跟上了腳步。
不過有一説一，當天在去往目的地的途中，在高速公路上遇到了大堵車，而第四代漢蘭達的智能導航不會語音提示前方擁堵請提前減速，屏幕顯示的路線也沒有像我們的手機地圖導航一樣，擁堵路段會顯示紅色以及預估通過此路段的時間。所以這一點其實還可以繼續優化一下，體驗會更好。
在當下，不少新車似乎在逐漸拋棄實體按鍵，讓中控台看起來更簡潔和有科技感。但個人認為，汽車上的功能操作起來應該是便捷的，而不是變得繁瑣，有些常用的功能設計成實體按鍵會更好，如此一來就無需在中控屏上在一級、二級菜單中翻找。第四代漢蘭達的中控台上就保留了不少常用功能的實體按鍵，並且有不錯的質感。
另外，通過這些按鍵的圖標也知道，第四代漢蘭達的配置水平挺高，除了前排座椅加熱/通風、主駕駛座椅記憶，像HUD三屏聯動智能顯示、面容ID識別、後排座椅加熱、JBL音響等配置，來為車內人員提供更好的駕乘體驗和品質。
從整體來看，第四代漢蘭達相較於上一代車型，內飾設計的變化很大。但在一些細節之處還是有所傳承，比如中控台下方和副駕駛一側的儲物槽，還有扶手箱的容積也很可觀。在儲物空間上，第四代漢蘭達也做得到位。
在開篇時我提到過，第四代漢蘭達所瞄準的人羣，其中一個特點就是有家庭。因此，第四代漢蘭達的後排能否提供寬敞舒適的乘坐體驗尤為重要。相比上一代車型，第四代漢蘭達的第二排座椅滑軌延長了30mm，再加上更大的車身尺寸所帶來的更充裕的後排空間，乘客在第二排的確能獲得更好的乘坐品質。
在去目的地的高速公路上，前半段路程我是坐在第四代漢蘭達的第二排來感受其空間表現。將第二排座椅調整到最靠後的位置，並調整好座椅靠背角度，就可以獲得一個舒展的坐姿，對於一個五口之家出行而言，第四代漢蘭達這樣的空間表現是足夠稱職。如果是二胎甚至三胎家庭，調整好第二排座椅的位置後，第三排的乘客也能獲得還算不錯的乘坐感受。
另外，第四代漢蘭達的後備箱在第三排座椅立起來的情況下，後備箱容積也能達到215L，而收起第三排座椅，後備箱容積則可以擴展到568L。因此，結合後排空間表現來看，第四代漢蘭達的裝載能力應對家庭出行的場景，可以説是很輕鬆。
從動力、乘坐體驗、智能化、家用實用性等不同維度來看，第四代漢蘭達是可以為其目標羣體及他們的家庭，提供一個有品質的出行體驗，換個角度來看，也是提高了生活品質。再者，第四代漢蘭達的混動系統所帶來的低油耗，也很大程度上降低了用車成本，這對於有家庭，處處需要花錢的車主而言省心不少。另外，漢蘭達在二手市場上三年車齡89.96%的高保值率，也是另一層面的省心。那麼回到開篇的所提出的問題，第四代漢蘭達能否滿足“精英人羣”？從6月1日預售到6月25日上市再到目前為止，其累計訂單量破3萬單便是答案。