最近有很多人問我啊，你看咱這自主國產車的銷量蹭蹭往上漲，銷量方面超過了韓系車和法系車，那是不是説，咱們的自主品牌國產車就真的比韓系車好起來了嗎？我看未必啊，至於 為什麼國人會有這種感覺呢？這還要從韓系車的銷量崩塌開始説起！
説起這韓系車啊，在國內曾經也是十分風光的。當年韓系車與日美德法系車競爭，第一個靠的就是外觀，這個很好理解啊，顏值即正義嘛！就和當年的韓流明星一樣，第一眼就能把你的眼球吸引住。第二個就是性價比，在整個2013年之前，國產車的發展那是一言難盡的，無論是品質還是外觀都跟抽了瘋似的，讓人難以理解。所以但凡手裏資金比較充裕的，都不會選擇國產車，而是都跑去看合資車了。但是日美德法系車的售價又普遍較高，這時候怎麼辦呢？哎，夾在中間的韓系車就出現了。對比其他合資車相比，韓系車一般都要便宜個2-3萬左右，甚至更多。質量方面也過得去，反正比當時國產的要好得多，那消費者怎麼選這不是很明顯的嘛！現代也將韓系車的價格優勢發揮到了極點，2004年推出了第五代索納塔，是14.98萬起，而日系同級的本田雅閣卻是22.98萬起，德系的帕薩特也是20多萬的起步價。這是整整差了5-10萬呀！所以作為性價比來説，韓系這就是合資品牌的第一選擇。
但是這個情況到了2013年之後就開始變了，當然，韓系車還是以前的韓系車，而變了的是國產車。剛剛咱們説了2000年初期啊，咱們國產自主品牌汽車剛剛起步，發展還是很迷茫的，無論是設計還是質量都一塌糊塗。但是2013年之後就開始變了，這設計師們也終於把造型技能樹點滿了。這一年長城哈弗首先推出改款的哈弗H6，一炮而紅，此後連續幾年都是SUV的銷量冠軍，緊跟着廣汽也推出了傳祺GS4，長安也推出了CS75，這三款車可以説是國產自主品牌向合資品牌發起衝擊的三駕馬車，幾乎託管了緊湊級的SUV車型。
到了2015年，吉利又推出了跨時代的產品吉利博瑞，號稱是“最美國產車”，相信大家還記得這個稱號吧？這輛車的爆火，打破了合資品牌對B級車市場的壟斷，代表了國產車向合資車的正式發起挑戰。從此之後，你會發現，韓系車存在的品牌價值就越來越低了，從以前還不如買韓系車，變成了還不如買國產車。再加上韓系車的品牌價值始終上不去，而國產品牌則一直在向上突破，漸漸擺脱了低端、落後、質量差的形象。
所以當薩德事件爆發之後，中國消費者開始重新審視起了韓系車。而這一看不要緊，國內消費者發現了一個大問題，那就韓系車在國內的減配太厲害了，甚至可以説得上是叫瘋狂了。你能想象一個車企為了利潤能把一輛車減配到什麼程度嗎？起亞K2就能告訴你！如果説普通配置減減，一般的消費者也不會太計較，畢竟價格擺在那裏，但是安全配置減成那樣那就太過分了。
除了一個ABS之外，其他的什麼剎車輔助，牽引力控制，車身穩定系統統統都沒有，安全氣囊只能給到兩個，不能再多了。低配車型，甚至連門把手都是20年前的老古董，連減配界的王者飛度都要叫K2大哥了。除了在能看到的地方減配之外，看不到的地方就更加肆無忌憚了。2018年一輛起亞K2撞到了路燈，這路燈啥事沒有，初步估損只是磨破了點皮，而咱再看看K2呢？直接攔腰撞報廢了！你都這樣了，還讓我們中國消費者怎麼玩？
韓系車除了在國內玩減配之外，國內國外市場嚴重雙標也是韓系衰落的主要原因。不得不説這幾年國產車的發展確實非常快，於是這就給了我們一種國產確實車已經超過了韓系車的錯覺。首先，韓系車在燃油發動機的技術積累方面還是要肯定的。現代旗下的發動機基本上是每年都要上沃德十佳發動機的，而且對手各個都不弱。以2020年為例，現代有兩項發動機車型入圍的獎項，對手分別是寶馬、奔馳、福特、通用等品牌的當家發動機，所以這個沃德十佳的含金量也是很高的。除了發動機之外，變速箱和底盤現代也都做得非常不錯，能以廉價車的底盤材質，做出豪華車的質感。
在車型方面，起亞在北美上市的telluride堪稱是業界良心，3.8升V6混動+8AT最大馬力能達到295匹，配置方面更是全系標配的全時四驅，而且價格還很便宜，在漂亮國，它的起售價是32190美金，約合人民幣21萬左右，這簡直是大寫的良心啊！另外，現代在性能車方面也有i30N，而且性價比還高的出奇，幾乎是用高爾夫GTI的錢買了一輛本田Type R，270馬力的小鋼炮，那可不是開玩笑的，開起來也是很燥的。
但是上面所講的一切都和中國國內市場沒有一毛錢關係，你説氣人不？所以，韓系車給人不如國產的感覺，完全就是自己一手造成的。看看近幾年在國內推出的車型，那一個個的都是些什麼玩意兒。關鍵是價格還嚴重重疊，狠起來連自己都打。最典型的就是新勝達和新途勝，這兩車的價格區間無限接近。但是勝達的產品力確實明顯比途勝高一個檔次，所以途勝為了活下去，只好採取降價換量的策略。但是這一降價，又和上一代IX35的拉皮車產生了重疊，這不是自己給自己挖坑嗎？
再一個就是換殼套娃，什麼悦動，朗動，領動，不管你懶得動不動，它們本質上基本是同一輛車，也就是伊蘭特，甚至在2017年時還創造了四代同堂的壯觀場景。不得不説現代的運營真是天降神兵啊，連隔壁三代同堂的大眾看了都直呼內行。現代這邊硬是用一堆過時落後的東西，攢出了各種奇形怪狀的車型，強佔了不少銷量。但是這也僅是在剛剛上市的時候會有一些銷量，堅持不了多長時間，又涼了。所以慢慢的，現代的品牌力越來越低，而越來越好的中國品牌，漸漸蠶食了不思進取的韓系車市場份額。
最後再説一下現代菲斯塔，明明有海外版的伊蘭特運動版可以用，卻非要為了利潤整出了箇中國特供菲斯塔，仗着自己顏值還不錯，上市之後銷量一度還不錯，結果一個碰撞測試直接打出原型，銷量也直接原地爆炸。現代你這麼玩不過分嗎？中國消費者的命就不是命了嗎？
除了減配之外，雙離合也是一個毛病。明明有自家的at可以用，但到了中國卻非要用雙離合，而且但凡做過一點市場調查也會知道中國車主那是嚴重牴觸雙離合變速箱的。所以韓汽車的沒落，那可怪不了別人。那現代和起亞就沒有好東西嗎？有，只是不在國內市場。
為了利潤把國內市場當成垃圾場和試驗場，韓系車的沒落是不可避免的，也是國內消費者用腳投票的結果。