中保研“撞醒”國人！原來大眾汽車並不安全，上汽大眾跌落神壇！

如果在兩年前，你問一汽大眾和上汽大眾哪個更好，可能大多數人的答案都是上汽大眾，畢竟上汽大眾更早進入中國市場，上汽大眾有桑塔納、朗逸、帕薩特等等熱門車型，再加上，上汽大眾在裝配工藝上有一定的優勢，更多的人會更青睞上汽大眾，但是自從中保研的事件之後，上汽大眾的口碑一落千丈，如果你再問這個問題，我會告訴你，還是選擇一汽大眾吧。

事實上，在2019年以前，上汽大眾都是銷量最高的車企，2018年，上汽大眾賣出了201.9萬輛車，領先於一汽大眾，但是到了2019年，情況發生了改變，在中保研的助攻下，上汽大眾的銷量節節敗退，2019年，上汽大眾全年總銷量為200萬輛，落後於一汽大眾的204萬輛，2020年，上汽大眾的銷量暴跌到150萬輛，遠遠落後於一汽大眾的207萬輛。

不是不報，時候未到，上汽大眾終於為自己的傲慢付出了代價。

説起來，上汽大眾是我國最早的合資車企之一，早在1984年10月，合資協議便正式簽訂，在此之前的2013年，第一輛國產桑塔納便正式下線，那時候的國產車羸弱不堪，一輛桑塔納在那時就能被國人奉為神車，大眾也給國人留下了皮實耐用的印象，實際上不是那時候的大眾有多強，而是全靠同行的襯托。第一印象很重要，對人是如此，對一個品牌也是如此，先入為主的大眾，搶佔先機，在國人心目中留下了不錯的好印象，這是大眾三十多年來，屢屢觸碰國人底線卻沒有徹底翻車的重要原因。

此後，大眾不遺餘力地營造德系品質、安全性高的概念，包裝激光焊接、空腔注蠟，表演車門站人、大錘敲保險槓，讓很多國人產生了德系車就是高級，連關門聲都這麼厚重的假象。但是2019年年底的一次碰撞，徹底把很多國人撞醒了。

帕薩特刷新了中保研參與測試車型，在正面25%偏置碰撞的最差成績，而倒數第二名不是別人，正是同樣來自上汽大眾的途觀L，這也導致，上汽大眾 在車主心中的安全形象崩塌，上汽大眾旗下的全系車型，銷量都受到了一定的影響，而一汽大眾的車型，雖然成績也不算好，但是至少沒有帕薩特那麼拉胯。

雖然2020款帕薩特已經在中保研“補考”通過，但是市場情緒具有延後性，上汽大眾的銷量，沒有因為帕薩特的A柱“硬了”而立馬“止跌回升”。

2020年，是上汽大眾跌落神壇的元年，從一個羣眾信仰深厚的品牌，到如今的人人喊打，淪為過街老鼠，上汽大眾的高層應該反思一下，信任一旦崩塌，就很難再重塑了，希望上汽大眾好自為之吧。