電子手剎、自動駐車是兩種不同的功能配置，電子手剎可以理解為傳統機械手剎的另一種形式，當然如今的電子手剎集成了很多其它功能；自動駐車可以理解為擁有更多制動策略的腳剎車，比如抬起腳剎之後、車子會移動，但配備了自動駐車、制動液會被封在輪缸內，所以即便抬起制動踏板、車子依然處於駐車狀態！
電子手剎、是車身電子穩定系統ESP的一個拓展功能（當然集成式電子手剎的部分功能也需要ESP的配合才能實現），簡單點説就是車子的制動系統利用ESP的拓展功能，實現了對車輪保持持續的制動力；咱們在採用腳剎車進行制動時、制動液會被壓力推到制動輪缸內，從推動活塞、對車輪進行制動；當我們抬起剎車踏板後，制動管路壓力下降、制動液就會從輪缸內迴流，活塞失去壓力、制動被解除，車輪也就失去了制動效果！
還是同樣的踩剎車制動過程，如果在開啓自動駐車之後、那就是另外一種狀態了，制動過程是不變的、依然還是駕駛者踩制動踏板，將制動液送入輪缸、實現駐車；這裏面存在一個控制策略、那就是當車輛剎停超過一秒時自動駐車生效（不同車企的產品、可能存在控制策略上的差異），當制動駐車功能生效後、ESP會把ABS的模塊閥門封閉，將制動液封閉在輪缸之內、這樣一來制動壓力就持續存在，即便我們鬆開制動踏板，這就是制動駐車原理！
自動駐車的作用其實電子手剎也能完成，不過與ah相比、電子手剎EPB的反應終究是慢上一些，比如上坡停車時、我們也可以拉起電子手剎按鈕，但大概要延遲個0.30秒、解開手剎車同樣要0.30秒左右，而解除ah只要給油一瞬間即可完成，所以從應用角度來看、ah的效率要更好，更靈活的反應也比較適合瞬息萬變的路況，試想一下啓停、配合EPB在啓動時會拖慢車子前進，被其它車輛插隊的機率就會大幅度增加；不過當ah長時間運行時、系統為了節約電量，就會解除ABS閥門封閉、而切換成EPB的靜態駐車功能！
如上圖所示、這就是集成式EPB所具備的多項功能（當然這只是部分功能、全部都算上可能要羅列好幾張圖表）；電子手剎最原始的功能就是靜態駐車了，實際上這就是取代機械手剎罷了；與傳統的機械手剎利用拉緊鋼線來實現駐車不同，電子手剎則依靠電機來驅動螺旋推杆來實現對剎車片的壓緊動作、從而令車子實現靜止狀態；在上一段中所提到的、當ah長時間運行後，系統泄壓輪缸、將自動切換成EPB的靜態駐車指的就是這部分！
EPB的動態駐車：電子手剎的亮點就在於它集成了很多功能，比如動態駐車；也就是説當車輛高速行駛時、拉動電子手剎按鈕（持續3、5秒左右），EPB將觸發動態駐車！動態駐車一旦觸發，EPB將調動液壓進行制動、此時不需要駕駛者用腳去踩制動踏板，減速度可以達到約0.6-0.8G左右（不同企業存在差異），這樣的制動力度已經接近咱們把剎車踏板踩到最底部的狀態了，所以制動效果是明顯的！除此之外請不必擔心手剎車抱死的問題，EPB的動態駐車模式下，ESP、ABS都會介入，確保制動不會抱死；但靜態模式下、會抱死後輪，這一點與機械手剎一致，一般情況下擋車速超過了15公里之後、就不存在靜態駐車了（不同車企的設定可能存在細微差異）！
上述就是自動駐車與電子手剎的藐視，雖然自動駐車的功能電子手剎也能實現；但結合應用場景，自動駐車要更加靈活、便捷，畢竟ah的執行是持續保持液力、速度很快，同樣解除過程也是瞬態完成；而我們在短時間停車時、當然可以通過電子手剎來實現，只不過靜態下的EPB實現駐車是通過電機驅動螺桿來完成，動作終究是慢一些，所以在實際使用中不如ah來的那麼直接、效率；不過EPB與ah之間也是存在相互配合的，雖然ah可以把制動液鎖在輪缸內、但耗電量不低，短時間鎖定閥門沒什麼問題、但長時間電瓶支持不住！
所以當ah運行一段時間後、系統依然接收不到泄壓的指令，那麼系統就會自動解除ah、卸掉輪缸裏的液壓，而此時電子手剎會執行靜態駐車、電機帶動螺桿，壓緊剎車片；這就是二者之間存在的關聯以及相互配合，雖然電子手剎的動態駐車也會依靠ESP來配合，但本質上還是與ah完全不同；電子手剎的本質還是屬於靜態下的駐車配置，只不過如今的汽車電控配件完善、成熟，所以EPB才集成了其它的一些功能，而ah的出現讓短時間停車變得更加簡單以及從容。