撰文 / 張 鷗
編輯 / 吳 靜
設計 / 師玉超
來源 / Clean Technica 作者：Assaf Oron
2021年，全球各國為電氣化交出了怎樣的答卷？
675萬輛新電動汽車和電動貨車上路，佔全球汽車總銷量的8.3%，將2020年的電動汽車市場份額翻番——電氣化革命毫無疑問正朝着樂觀的方向穩步前行。
清潔能源門户網站CleanTechnica對主要國家進行了盤點，通過電動汽車市場份額、改革措施、行業貢獻等為它們一一計算了分數。
現在我們來看看具體排名。
斯堪的納維亞國家
首先，有三個國家以並列的52分佔據了第8-10名，它們是芬蘭、丹麥和荷蘭。
今年的前10名包括5個斯堪的納維亞國家，這5個國家也恰好是2021年電動車銷售市場份額的前5名。
芬蘭和丹麥2021年的電動汽車份額幾乎翻了一番，分別達到29.5%和27%。它們還大幅增加了新的電動巴士部署，分別約200輛，佔該領域50%和34%的份額。
這兩個國家並沒有為電動汽車或電池的生產做出顯著貢獻，但就目前的電動汽車普及率而言，依舊值得稱讚。
芬蘭在2021年年末還搶到了一些新聞頭條——提議向女性提供購買電動汽車的激勵措施，協調目前電動汽車車主的失衡性別構成。
而荷蘭雖然成功躋身前十，但它是最不穩定的國家之一。
荷蘭政府一直在瘋狂地試行激勵政策，反覆的政策變化也使市場比較顛簸。2021年，當補貼有所減少，荷蘭便成為佔有率上升最慢的西歐市場，僅僅從22%到25.4%。
幸好它擁有堅實的電動汽車文化，擁有最先進的快速充電網絡之一。此外，在電動巴士領域中，荷蘭的市場份額持續領先（55%），並且它還擁有歐洲數一數二的電動巴士製造商VDL。
(來源：Jose Pontes/CleanTechnica.com)
第七名：進擊的美國（54分）
2021年，以野馬Mach-E為主要武器的底特律強勢迴歸，插電式車型銷量幾乎較前一年翻了一番，達到60.8萬輛，市場份額達4.1%。
事實上，美國是前十名中電動汽車份額最低的國家，但幸好，它有特斯拉。作為世界第一大電動汽車製造商，其輝煌的生產成就促使美國成為全球第二大電動汽車生產國。
Model 3繼續統治銷售排行榜，連續4年創下紀錄，並在2021年首次突破50萬輛，其中大部分來自上海超級工廠。而2020年才亮相的Model Y，在2021年突破了40萬輛的銷量，成為助力特斯拉穩坐全球電動汽車市場領頭羊的兩塊金磚。
而傳統汽車製造商福特和通用雖然起步慢了些，但各自投入了數十億美元，正大刀闊斧地向前追趕。再加上拜登政府的各種激勵措施，預計在未來幾年，美國的電動汽車革命會進一步顯露成效。
第六名：冰島的超高佔有率（56分）
肯定有人會説：“拜託！這個國家只有不到40萬人口。”
但是，當全球平均電動汽車銷售份額仍然是個位數的時候，它卻從47%提高到了65%，很難不把它排進前十名。
冰島2021年的核心任務是電動輕型商用車的細分市場份額，其成功從8%躍升至21%——同樣是這一細分領域的世界最高。
第五名：老牌知名車企扎堆的德國（58分）
德國銷售份額較前一年幾乎翻了一番，達到24%，因此，銷售總量又一年領先於美國（69萬輛）。
大眾汽車集團2021年在全球道路上投放了超過75萬輛電動汽車，在全球排名第二。不幸的是，另外兩家頂級德國製造商寶馬和梅賽德斯-奔馳正在拖後腿。
此外，根據一份EV Volumes銷量報告所述，2021年全球排名前20的電動汽車製造商中，除了陷入困境的雷諾-日產-三菱聯盟，這兩家公司的增長率最為緩慢。
值得一提的是，2021年德國獲得了另一個細分市場的銷量冠軍：電動巴士，達到550～600輛，在其國內巴士市場的份額約為10%。
總的來説，德國正在進入全面的電動汽車階段，並有望在2022年保持甚至加快步伐。
電動卡車可以支付更少的通行費▼
（圖源：沃爾沃卡車）
第四名：常駐榜單的瑞典（59分）
2021年，瑞典電動汽車份額從30%上升到了42%。
沃爾沃雖然仍舊以插電式混動車為主，但它已經開始向純電動汽車穩定過渡。
沃爾沃客車（客車-卡車部門是獨立的，仍為瑞典人所有）在2021年取得了突破，部署了約150輛重型純電動卡車，在這個對氣候污染嚴重但電氣化進展緩慢的領域穩居榜首。
第三名：韓國（62分）
幾年前，韓國工業（包括汽車製造商和電池製造商）看到了電動汽車的大趨勢後便立即開始埋頭苦幹。説老實話，韓國人已經在電動汽車領域佔據了不可撼動的地位。
銷售數字仍未達到歐洲水平，但電動汽車份額已經從2020年的不足3%躍升至7%，成功進入總銷10萬輛俱樂部。
與歐洲不同的是，在韓國，2021年銷量最好的電動汽車實際上是輕型卡車。電動卡車銷售的激增顯然是由對化石燃料卡車的嚴格限制和收費所推動的。
現代-起亞集團生產的電動汽車大多數會被出口，2021年出口共超過30萬輛。
現代Porter 2是2021年韓國市場最暢銷的電動汽車▼
（圖源：Hyundai–Kia）
而韓國能排到第三名，比起電動汽車佔有率，更得益於突出的行業貢獻——電動汽車電池。3家韓國公司（LG、SK和三星）承包了去年銷售的全球電動汽車電池容量的30%以上，僅次於中國。
以歐洲為例，三星和SK創新公司在匈牙利，以及LG在波蘭的項目，其總產量會逐漸將特斯拉甩在身後。
即使在目前特斯拉佔據主導地位的美國，兩家韓國公司的美國工廠產量預計也會在2024年將超過它。
而事實上，特斯拉本身在中國的一些生產也依賴於LG電池。
最後，韓國的電動巴士市場可能是世界第二大市場，2021年部署1275輛（高於2020年的約1000輛），幾乎是整個歐洲大陸部署的電動巴士數量的40%。
第二名：挪威，離全覆蓋只差一步了（65分）
2021年，挪威電動汽車市場份額約75%（高於2020年的63%）。其中乘用車的市場份額高達86%，無奈輕型商用車只有17%，將整體平均水平拉低了。
即便如此，輕型商用車的份額依舊是2020年8.5%的2倍，2022年至今已經達到27%，因此這一差距不但會縮小，更會以極快的速度縮小。
(圖源：elbil.no)
第一名：中國，一騎絕塵（87分）
340萬輛電動汽車的銷量，大約是全球總量的一半；電動汽車市場份額約為15%，比2020年增長140%。
Clean Technica是這樣評價的：中國汽車工業知道如何在正確的方向上快速前進，這在地球上是獨一無二的。
當西方國家在談論“測試和試點”、先退縮再前進並尋找藉口拖延時，中國選擇了果斷地付諸行動。
一直以來都是這樣，西方國家説得天花亂墜，花了幾十年的時間去做，而中國（有時可能還有韓國）從來都是高效行動。在鋰電池回收方面同樣如此。
大多數西方汽車製造商寧願在利潤豐厚的高檔市場上嘗試與特斯拉競爭，與此同時，中國的產品設計師和工程師想出瞭如何為大眾製造真正的電動汽車。
五菱宏光迷你電動汽車2021年銷量達到了42.4萬輛，將Model 3（16.9萬輛）和Model Y（15.1萬輛）遠遠甩在後面。憑藉這樣的數字，它還成功地在整個中國汽車市場上贏得了第二名，僅次於日產軒逸。
更廣泛地説，中國的汽車製造商和汽車生產工人在2021年大規模地提高了電動汽車規模。全球暢銷的前10款電動車都是在中國生產的，無論是單獨生產還是作為主要生產基地。
中國汽車市場的電氣化是由本土公司領導的，他們在整個汽車銷售中的份額從40%上升到去年的49%。隨着這樣的提升，中國品牌也開始在海外登場，並已經贏得了眾多關注甚至警惕。
2021年，中國出口了50萬輛電動汽車，包括所有到達歐洲的特斯拉，以及中國品牌，如極星、領克和MG名爵。目前為止，中國仍然是世界上唯一的、可以找到幾乎所有細分領域的汽車市場。
而與電池相比，這還不算什麼。
電池是實現電動化的一個絕對必要因素。世界上79%的電池裝機容量在中國，其中大部分是中國品牌，如世界第一的寧德時代。
（圖源：VCG/globaltimes.cn）
彩蛋
值得一提的是，去年這個時候，CleanTechnica對2020年各國家的電動化成績也做了排名。當時的前十名中，有兩個國家在本次Top 10中掉隊了——法國和英國。它們此次分別位列第11和第12名。
兩國在2021年仍然有一個體面的發展，電動汽車份額分別上升了59%和76%，達到15%和16%。但法國的雷諾公司沒有跟上快速發展的步伐，而英國的主要汽車廠是日產公司，其聆風在向低端市場轉型的過程中失去了地位。不過，這兩個國家可能會捲土重來。
雷諾集團的Renault ZOE▼
（圖源：renaultgroup.com）
每個故事都需要反派，而本文的反派無疑是日本。
日本的汽車製造商控制着全球2500萬輛汽車和輕型卡車的年產量，遠遠超過任何其他國家的汽車工業。然而，其中有多少是電動汽車？可能是20萬輛，也可能更少。
還有另一個不得不提的人口大國以及主要汽車市場——印度。
印度的電氣化之路走得比較慢，但也與眾不同：帶頭的是三輪車。官方稱2021年部署了15萬輛電動三輪車，至於四輪車，才剛剛開始起步。
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