2022年伊始，造車新勢力各品牌相繼曬出去年12月及全年成績單。作為傳統汽車的顛覆者，在過去一年終於迎來“高光時刻”——從月銷千輛到11月蔚來、小鵬、理想、哪吒月交付量集體跨過萬輛門檻，造車新勢力規模正在逐漸擴大。
新京報貝殼財經記者梳理造車新勢力各家數據看到，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車年銷量均超過9萬輛，穩居造車新勢力頭部位置，但交付量排名悄然生變，當初外界口中的“蔚小理”成了“小蔚理”。其中，蔚來汽車不僅失去“銷冠”，也成為“蔚小理”三家中去年12月唯一一家環比交付量下滑的企業。
數據顯示，第二梯隊的造車新勢力趁勢追趕，其中，哪吒汽車已近7萬輛的交付量緊隨“小蔚理”之後。而對比交付量可以發現，第二梯隊已經拉開差距。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨着新能源汽車銷量和市場滲透率不斷提升，新能源汽車正逐步對燃油車市場形成替代效應，而造車新勢力將在這場變革中加速發展。儘管如此，隨着補貼退坡，新能源汽車迴歸市場導向，車企想要保持競爭力，價格下降是長期趨勢。
關鍵詞 三國殺
“蔚小理”變“小蔚理”，
年銷量逼近10萬輛關口
去年12月，小鵬汽車實現月交付量1.6萬輛，同比增長181%，連續三個月問鼎造車新勢力銷售冠軍。第四季度，小鵬汽車累計交付量為41751輛，同比增長222%。而憑藉第四季度的表現，小鵬汽車2021年全年總交付量為98155輛，與2020年相比增長263%。從車型表現來看，小鵬P7全年累計交付量為60569輛，佔全年總交付量的62%。
同樣是去年12月，僅憑理想ONE一款車型的理想汽車，以14087輛的交付成績位居造車新勢力交付量榜單第二名，這也是理想汽車連續兩個月實現月交付量突破萬輛。此前，理想汽車曾在第三季度財報中預計四季度交付量為3萬輛至3.2萬輛，而實際理想汽車第四季度的交付量為35221輛，超出預期10.1%-17.4%。
2021年全年，理想汽車累計實現交付量90491輛，同比增長超1.7倍。由此，理想汽車也成為造車新勢力中單車交付量最高的品牌。
相比之下，蔚來汽車去年12月的交付量遜色於小鵬汽車和理想汽車。從蔚來汽車公佈的交付情況來看，12月實現交付量10489輛，出現環比3.6%的下滑，也是“蔚小理”中唯一一家環比交付量下滑的企業。對於交付量，蔚來汽車方面表示，主要還是供應鏈短缺制約了交付。
實際上，在造車一線勢力中，蔚來汽車受到供應鏈影響較大，各月交付情況波動明顯。去年7、8月受疫情、芯片短缺影響，蔚來汽車銷量持續低迷，9月銷量破萬，10月受生產調整影響交付量環比跌六成。而在下半年交付量反覆波動的情況下，蔚來汽車失去2021年造車新勢力的“銷冠”寶座，以全年銷量91429輛位居第二。
對此，汽車行業分析師張翔接受貝殼財經記者採訪時表示，在國內汽車市場，蔚來汽車同級競品車型較多，但這一價格區間受眾有限，蔚來汽車需要新的增長點。
2021年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車保住造車新勢力前三名，但最終排名鎖定為小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車。不過，在崔東樹看來，造車新勢力的排名位次遠未穩定。
關鍵詞 淘汰賽
哪吒、零跑等集體反攻，
二線勢力拉開差距
相對於第一梯隊的競爭激烈，第二梯隊的造車新勢力也在緊追不捨。
去年12月，哪吒汽車實現交付量10127輛，環比增長1.1%，實現連續兩個月交付量突破萬輛。在多月呈現同比大幅增長的情況下，哪吒汽車全年累計交付量69174輛，同比增長362%。值得一提的是，哪吒汽車2021年曾多次闖進造車新勢力單月交付量榜單前三。
對於2021年交付量情況，哪吒汽車方面表示，哪吒汽車來自一線、新一線、二線城市用户佔比約64%。此外，去年360投資入股成為哪吒汽車第二大股東，寧德時代也對哪吒汽車進行了戰略投資。哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在接受貝殼財經記者採訪時曾表示，“未來幾年電池緊缺的情況應該會持續存在，而未來幾年哪吒汽車的銷量目標也比較大，有電池供應商作為股東對哪吒汽車未來的電池供應具有重要意義。”
按照張勇透露的目標，哪吒汽車預計今年銷量將在2021年的基礎上再翻一倍。
此外，零跑汽車2021年也憑藉智能小車呈現出穩步發展趨勢。當年12月，零跑汽車實現交付量7807輛，同比增長3.6倍，去年全年零跑汽車累計交付量為43121輛。零跑汽車方面表示，當前新能源汽車市場呈現出啞鈴形的格局，其中智能小車是熱門的細分市場。
貝殼財經記者注意到，零跑T03作為新能源汽車下鄉中的車型，對零跑汽車銷量的增長起到明顯拉動作用。
不過，同為二線勢力的威馬汽車，月交付情況不如哪吒汽車和零跑汽車。威馬汽車發佈的交付數據顯示，去年12月威馬汽車完成交付5062輛，在去年9月重新對外發布交付量後連續4個月穩定在5000輛左右。
威馬汽車方面對這一數據並不滿意，希望儘快實現8000輛-10000輛的月交付量。2021年全年，威馬汽車累計交付量為44157輛。
不同於哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車增勢明顯，其他一些曾處於腰部的造車新勢力發展並不順利。
日前，愛馳汽車宣佈完成由陳炫霖及其旗下東柏集團投資的數億美元融資。與此同時，愛馳汽車管理層發生變動，根據愛馳汽車官網顯示，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任公司CEO，曾出任董事長的愛馳汽車聯合創始人付強，則改任為愛馳汽車總裁。
在業內看來，對於愛馳汽車而言，眼下最為重要的是儘快打開市場，但目前國內新能源汽車已迴歸市場導向，各方勢力都在加速佈局，愛馳汽車所面臨的壓力並不小。
此外，還有一些造車新勢力正在逐漸退出造車舞台。2021年12月，拜騰汽車中國執行信息公開網顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車企業遭強制執行超1430萬，並且破產清算案件在11月初也已經開始執行。同樣在去年年底，博郡汽車正式申請破產重整。
業內分析認為，從哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車三者的交付量來看，二線勢力品牌間的交付差距也進一步拉大。
關鍵詞 競爭力
造血盈利能力是關鍵，
降價為長期趨勢
2021年造車新勢力迎來高光時刻，但今年仍然面臨一定壓力。一方面是芯片短缺、原材料價格上漲等供應鏈難題，另一方面還有來自傳統車企的反擊，新能源汽車市場競爭日益激烈。
去年全年，比亞迪新能源汽車實現銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。從比亞迪2021年的銷量表現來看，其呈現出EV純電、DM混動雙線佈局的情況。招銀國際證券研究部經理白毅陽表示，對比亞迪股價比較看好，仍有上升空間，主要原因之一是伴隨着功率型刀片電池產能爬坡，DM-i交付量將大幅度增加。
此外，廣汽埃安去年全年銷量為12.3萬輛，超過一眾造車新勢力。從廣汽埃安工廠年產能10萬輛規劃來看，其產能利用率超過140%。大眾汽車在中國新能源汽車的銷量也呈現出增長趨勢，從去年3月底正式上市至去年年底，ID.家族累計交付70625輛。
今年，新能源汽車補貼政策已經落地，在2021年基礎上退坡30%，新能源補貼將於今年年底正式終止。崔東樹認為，隨着補貼退坡，新能源汽車迴歸市場導向，車企想要保持競爭力，價格下降是長期趨勢。
不僅如此，從造車新勢力本身而言，實現自身造血盈利能力仍是關鍵。蔚小理去年第三季度財報顯示，毛利率與之前同期相比明顯增長，但依然存在虧損情況。
汽車行業毛利率轉正意味着企業成本控制能力和造血能力有所提升，對造車新勢力來説，想要實現毛利率增長，更為重要的是實現大規模標準化生產。汽車行業分析師任萬付表示，隨着新能源汽車高速發展，滲透率不斷提升，市場競爭加劇，造車新勢力也將面臨更大的挑戰，其中關鍵一環就是看誰先實現盈利。對於二線勢力來説，登陸資本市場也成為角逐賽的關鍵賽程。
採寫 | 新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 | 王進雨
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