在電動化時代重新定義全球車
從流水線生產開創者福特T型車，到為大眾立下汗馬功勞的高爾夫，再到多次問鼎全球單一車型銷量冠軍的豐田卡羅拉，幾款暢銷全球的明星車型，將燃油車時代的汽車工業全球化不斷推向新高度。而對於正在藉助電動化、智能化技術變革“換道超車”的中國汽車工業來説，如何打造一款電動車時代的全球車，無疑是必須交出的答卷。
近年來，面對新冠肺炎疫情衝擊與汽車芯片短缺等不利因素，中國汽車出口實現了逆勢增長。2021年，我國汽車企業共計出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次突破200萬輛。而中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的最新統計數據顯示，今年1-8月，我國汽車企業出口達到181.7萬輛，同比增長52.8%，連續創出歷史新高，成為中國汽車行業的新亮點。
除了節節攀升的出口數據，中國品牌汽車出海開拓的成績單，尤其是摩拳擦掌打造電動車時代全球車的動作，也令人眼前一亮。
9月13日，定位為“全球純電超能跨界車”的MG MULAN（海外名稱MG4 Electric），在中國、德國、法國、英國、意大利、挪威、瑞典、比利時等近20個海內外主要市場同步上市。與此同時，萬輛MG MULAN在上海海通碼頭緩緩駛上滾裝船，踏上出口歐洲的旅途。
“在新一輪產業變革大潮下，中國汽車品牌緊抓機遇，已在多個領域形成競爭優勢，越來越多的中國車企積極拓展海外市場，中國汽車全球化的進程正在持續提速。”正如中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在此次發佈會上所説，全球化是中國汽車做大做強的必由之路，並已成為行業共識。
事實上，面對汽車行業電動化、智能網聯化、共享化、國際化的重大變革，中國汽車產業正在加速趕超歐美日等傳統汽車巨頭。有分析人士表示，今年中國有望一舉成為全球第二大汽車出口國。
用拳頭產品打開電動車出海新紀元
一代代中國汽車人關於“從汽車引入國變成汽車輸出國”的夢想，正在一點點的變為現實。這既離不開全球汽車業電動化的大氣候，也離不開各個品牌各顯神通，用產品攻勢形成的小氣候。
據介紹，在國內市場，MG MULAN補貼後售價區間為12.98萬-18.68萬元，同時為國內用户提供2000元抵3000元下定禮遇、優先提車權、免費充電樁和安裝服務、三電終身質保、終身免費基礎流量等購車權益。
面向海外市場，MG MULAN則以“打造中國汽車工業首款真正意義的全球車”為目標，試圖率先進軍歐洲市場，為今年上汽建成首個“10萬輛級”海外區域市場注入強大動力。
“這款車型是我們深入研究海外消費者對安全、環保、智能、操控等方面的多樣化需求，面對海外市場的競爭特性量身打造而來的。”上汽集團總裁助理、上汽國際總經理餘德介紹説，這款MG“全球車”依託“星雲”純電專屬系統化平台、“魔方”電池系統等創新技術，結合上汽集團全球優勢資源，成功實現集靈動造型、卓越駕乘、智享科技、電能安全於一體，立足成為一款滿足全球高標準，讓全球用户用得慣、開得好的智能電動“全球車”。
據介紹，今年7月，首批1000輛MG MULAN已從上海海通碼頭出發，進軍歐洲市場。憑藉強大的產品攻勢和深厚的品牌基底，MG品牌在全球市場持續刷新銷量紀錄，連續3年蟬聯“中國單一品牌海外銷量冠軍”，產品在全球84個國家和地區贏得了口碑和銷量雙豐收。
中汽協的統計數據顯示，今年8月，汽車企業出口首次超過30萬輛。其中，新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長53.6%，同比增長82.3%，呈現高速增長勢頭。今年1-8月，我國新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。
“智能新能源汽車對傳統燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉的過程，而中國車企也敏鋭地抓住了新能源汽車轉型的契機，用日益多元的新能源汽車產品滿足全球市場。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，由於疫情、國際能源價格上漲以及供應鏈不暢等原因，全球汽車產業面臨着更大的不確定性，而中國汽車工業則為“保供”作出了重要貢獻。
獨立汽車評論員白德則認為，中國既是全球規模最大的汽車市場，也是催生電動化、智能化、自動駕駛等新興技術的策源地和風向標。因此，當國內汽車存量市場趨於穩定，中國品牌必然要將目光投向海外市場，“出海與品牌向上一樣，都已成為近年來中國汽車品牌發展的關鍵詞。”
“所謂全球車，必須要有全球標準、全球審美、全球安全、全球性能以及全球品質，要能夠引發全球關注熱潮。”白德表示，此次MG“全球車”開啓赴歐新徵途，不僅奠定了純電車型在MG品牌出海戰略中的地位，同時也對中國品牌未來的全球佈局提供了範本。
“明年我們將進軍澳新、中東、墨西哥、南美等海外市場，覆蓋全球六大洲重點區域市場的80餘個國家和地區。”MG品牌相關負責人透露稱，2023年，MG MULAN的全球銷量目標為15萬輛，計劃衝擊中國新能源車型海外銷量冠軍；到2025年，MG MULAN要成為中國首款累計銷量突破“50萬輛級”的全球車。
“全球車”是怎樣煉成的
“圍繞‘新四化’發展趨勢，上汽集團創新轉型升級發展成果顯著，自主品牌在新賽道上異軍突起，連續6年排名中國汽車企業海外銷量第一，其中MG品牌連續3年排名中國單一品牌海外銷量第一。”上汽集團總裁王曉秋直言，要取得更好的“出海”成績，需要企業持續深耕技術賦能、強化產業鏈佈局、拓展海外市場。
作為第一款在全球80餘個國家和地區開拓市場的“中國車”，MG MULAN應該如何回應全球純電市場痛點，成為一款電動車時代的“全球車”？
“作為MG投向全球市場的重磅產品，MG MULAN傳承MG品牌全球統一品質，背靠上汽集團全球研發體系、全球銷售網絡和全球工廠，是中國汽車工業首款真正意義的全球車。”上述MG品牌負責人介紹説，MG MULAN是一款集成上汽全球優勢資源打造的全球車， 具備“真純電、真安全、真後驅、真享受、真有型”的全面實力。
儘管我國汽車出口量猛增，但“出海”的風險卻也不可不防。從符合各國產品安全標準，到因地制宜地回應差異化用車需求，都是中國車企打造電動車時代全球車時所面對的“必答題”。
例如，在歐洲市場，MG“全球車”的內飾風格更為簡潔，底盤調校則更硬朗。針對部分歐洲消費者在鄉間激烈駕駛的用車習慣，該車特別提升了產品的底盤穩定性。在天氣炎熱的中東，該車加快了空調製冷的速度。而面對智利等國多山、坡陡的地形，MG“全球車”將車輛爬坡能力提高了20%。
此外，新車瞄準歐洲、北美、南美、澳新、亞洲等國際主流安全評價體系的五星標準研究開發，採用了平推式防撞結構設計和CPM超級電容設計，可滿足全球六大洲80餘個國家和地區的市場準入標準。
針對全球消費者差異化的使用環境和偏好，開展因地制宜的適應性開發，更貼心地滿足用户需求……對於志在“走出去”、正在積攢國際市場競爭經驗的中國車企來説，完成這些繁瑣的工作，必須先梳理思路，建立一個能夠符合“全球車”要求的體系。
王曉秋表示，目前上汽集團已組建創新研究開發總院，全面整合了軟件、人工智能、大數據、雲計算、網絡安全五大信息技術中心，以及乘用車技術中心、海外創新中心等優勢資源。
他向記者介紹，通過這些整合，上汽初步形成了具有國際一流水平的“七大技術底座”，包括“上汽星雲”純電專屬系統化平台、“上汽珠峯”機電一體化架構、“上汽星河”氫能源專屬架構三大整車技術底座，以及“藍芯”動力總成系統、平台化“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案四大關鍵系統技術底座，能夠不斷賦能海外產品研發，培育新能源智能網聯差異化競爭力。
全體系出海才能走得穩、賣得快
有人説，中國汽車“走出去”離不開科技創新實力、產品競爭力和品牌魅力的提升。事實上，由於汽車市場涉及環節眾多，中國車企還需要在海外市場獲取更多體系建設的相關經驗。
王曉秋表示，作為一家長期堅持“有系統、有規劃、成建制”推進國際經營的中國車企，上汽已經建立了一條面向全球市場的汽車產業鏈，囊括了研發、營銷、物流、零部件、製造、金融、二手車等各個環節。
他篤定地表示，這些產業鏈佈局為上汽國際經營奠定了堅實的發展基礎。據介紹，上汽集團目前已建立起1800多個海外營銷服務網點，產品和服務遍佈全球90餘個國家和地區，形成了歐洲、大洋洲、美洲等6個“5萬輛級”市場，海外累計銷量突破300萬輛。
據瞭解，上汽在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫三大研發創新中心，在倫敦、慕尼黑、東京擁有三大設計中心，在泰國、印尼、印度、巴基斯坦擁有4座生產基地及KD工廠。此外，上汽還設有100餘個零部件生產研發基地和1800多個營銷服務網點，並開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線。
“首個海外市場單月銷量突破10萬輛的中國車企”“海外每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽造”，這些提氣的數字，無一不是研發投入、全球平台和全產業鏈佈局共同作用的結果。
“我們將繼續打造技術領先的全球車型，加快投放電動智能創新產品，形成更大規模的區域市場，加強在海外市場的產品競爭力和品牌影響力，為‘中國智造’走向世界做出更大更積極的貢獻。”王曉秋表示，“十四五”期間，上汽將在智能電動等創新領域投入3000億元，全力加快自主創新步伐，全面向高科技企業轉型。
從某種意義上看，汽車出口尤其是新能源汽車出口數字接連上漲，最能反映出我國“穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期”和“保市場主體、保產業鏈供應鏈穩定”的成績。
對於志在打造“新能源全球車”的MG品牌、瞄準着出海年銷量“150萬輛”目標的上汽集團來説，要想成為繼高鐵、智能手機後新的“中國製造名片”，還需要繼續向海外市場邁出堅定而有力的步伐。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行週刊