隨着近日大眾宣佈停止生產銷售美版三廂Passat（國產為帕薩特），這款登陸美國已11年的車型，正式在美國市場畫上句號，加上此前停產的歐版三廂Passat。如今，僅剩下中國帕薩特這顆獨苗苗。可以説，隊友的不給力，讓帕薩特直接升級為中國特供。
實際上，帕薩特除了國內市場外，在海外其他地區的銷量表現一直比較水。例如，其在美國2019年的全年銷量僅為2萬台，到了2021年這個份額更是一降再降。市場競爭能力的下降，讓大眾只能放棄美版帕薩特，開始專心進攻美國人更愛的大尺寸SUV車型。
歐版帕薩特的停產也是在意料之中，畢竟每個國家地區的消費者都有着不同的審美風格。像美國人青睞大尺寸的肌肉車，日本人喜歡相對緊湊的微小型車，美國人偏愛大空間的三廂車型，歐洲人更傾心於兩廂的旅行車。因此，市場的不景氣，再配上大眾斯柯達速派三廂版更討歐洲人的喜歡，讓帕薩特在自家主場被推了水晶。
回頭再説國產版的帕薩特，即使在因疫情而出現市場大蕭條的前五個月，帕薩特依舊能夠60696輛的成績，成功躋身銷量榜的第四名。不僅高出老對手天籟、雅閣一頭，更是比姊妹車型邁騰多出了1萬+的銷量，市場行情異常的火熱。可見，帕薩特之所以能撐到現在，國內市場將是最後一根稻草。
不知道各位車友還是否記得2019年的帕薩特中保研事件，其在25%偏置碰撞中拿到了最低的評分、安全氣囊偏移、A柱完全斷裂，輪胎徹底變形。不管哪一條，看上去都是“必死”的情況。
這導致2019-2020年帕薩特的銷量呈直線下滑趨勢，哪怕是“金九銀十”的十月，銷量份額也下滑了四成，這也成為了帕薩特有史以來最大的品牌危機。為了抓住中國市場這根最後稻草，保證帕薩特的一線生機，帕薩特在這兩年一直都比較懂事。
首先，其吸取教訓，強化了整體車身硬度，提升了整車的安全性。如2020款的帕薩特就以全優的成績成功通過中保研的測試，安全表現有所強化
。當然，網絡是有記憶的，即使帕薩特已經努力改變，但還是有不少車友不買賬。畢竟失去一次信任，很難再輕易相信。
其次，新坤帕薩特的產品實力也更為厚道。一方面，其與過去沉悶中庸的形象不同。在提供常規外觀的同時，也能引入星空版外觀，利用點陣式中網和開放式燻黑包圍，強化整車的運動屬性，算得上在青年與中年羣體的“兩開花”。
另一方面，其雖依舊保留前款的內飾設計，但內芯卻更為豐富。例如，增加了全新的L2級Travel Assist智能駕駛輔助、支持Apple CarPlay和百度的CarLife，並依舊保留着後排的乘坐與配置優勢。此外，新款帕薩特還將引入混動版本，帶有NEDC綜合油耗為1.4L/100公里的燃油表現。配合大眾的品牌實力，讓帕薩特的銷量愈發得火熱。
最後：
從小編角度看，帕薩特成為“中國特供車”，對於消費者而言，是比較好的事情。一方面，中國市場成為帕薩特唯一的顧主。要想留住國人的心，提高市場份額，肯定會在產品實力和品控方面有着更為細緻的考究。另一方面，帕薩特也更容易融入到中國本土化市場，推出符合本土特色的產品。當然，這對於一直以“全球車”自居的帕薩特而言，有些不友善，全球銷量下滑不説，未來前景更是充滿陰雲。