現如今，汽車充當的角色早不單單只是代步，它們更像是一個會移動的“家”，就像近幾年才興起的新能源領域，它們不斷追求智能化與網聯化的結合，從而打造家-車-日常生活的相融合，試圖為用户帶來更加豐富多彩的用車體驗。
因此對於當代消費者來説，智能化程度較高的高端純電車，則成了他們更為青睞的對象。而消費者面對的這些高端純電車中，自然也少不了極狐阿爾法S、特斯拉Model 3、小鵬P7、漢EV這幾款技術夠硬，呼聲較高的車型，但與此同時，他們也會陷入一種甜蜜的抉擇，究竟買哪一款合適？
因此今天我們就特地挑選上述四款車各自的頂配版本，阿爾法S華為HI高階版（以下簡稱阿爾法S HI版）、小鵬P7鵬翼版（以下簡稱小鵬P7）、漢EV四驅千山翠（以下簡稱漢EV）、Model 3 performance 高性能版（以下簡稱Model 3）來具體分析一下。
設計層面，誰更突出？
在這個顏值至上的社會，如果一台車只有硬核的內在實力而沒有一副好看的皮囊，消費者或許都不會正看你一眼，因此上述四款車要想吸引到消費者，出色的設計自然是不可少的。
先來説説Model 3，它整體的造型就比較簡潔，身上沒有過多花裏胡哨的設計，唯一比較犀利的就是它這副大燈，看着還蠻有氣勢的。而車身則採用了很多柔和圓潤的線條，整體雖然沒有很驚豔的感覺，但確實是非常耐看。
內飾部分，Model 3的設計則是極簡風格，中控區域僅有多功能方向盤和15英寸超大液晶中控屏幕的組合，同時車內多數的功能皆由這塊屏幕完成，科技感還不錯。此外，該車的內飾還採用了桃木飾板，也算是在簡約中增添了一絲居家氛圍。
再來看看小鵬P7，車頭的貫穿式燈帶較為吸睛，搭配分體式大燈組，整個前臉的運動氣息還不錯。同樣的，小鵬P7的轎跑造型以及更大的車身尺寸，使得車輛的線條更為豐滿，營造出更為動感的車身姿態。
內飾部分，小鵬P7雖説整體設計偏簡約，但其中控搭載了一副由10.25全液晶儀表盤和14.96英寸中控屏組成的雙聯屏，有着不錯的科技感。同時，車內的色調則大量採用銀色與灰色，因此內飾氛圍會更偏運動一些。
接着説説漢EV，外觀方面，漢EV的車頭設計還是很有層次感的，配上狹長的LED燈組，營造出一種犀利的視覺效果。不過，車輛最為吸睛的部分還是在於尾部，尾燈採用了最新設計的貫穿式中國結尾燈，融入了諸多的中國元素，點亮之後的辨識度很高。
內飾部分，漢EV相較於前兩台車，顯得更不會那麼單調，15.6英寸的可旋轉懸浮式中控屏，搭配12.3英寸全液晶儀表，整車的科技感也沒有落下。而大面積的皮質包裹、鋼琴烤漆飾板以及木紋飾板等材質，則是有效增添了座艙內的質感。
最後再説説極狐阿爾法S HI版，該車的造型在四車中算是比較特殊的了，它既有着SUV那種溜背造型，又有着轎車的低趴感，整體給人的感覺更加運動。車頭部分，它採用了比較尖鋭的線條，與下包圍共同組成一個“X”造型，整個看起來確實像一隻狐狸，看上去比較激進，而它的尾部也採用了當下流行的貫穿式尾燈，整體設計也很有層次感。
內飾部分，阿爾法S HI版有着20.3英寸中控大屏與12.3英寸全液晶儀表盤的組合，幾乎佔據了中控台的一半長度，所以座艙內的科技感自不必説。當然了，該車內飾更為吸睛的地方在於，車內大面積的翻毛皮材質包裹、醒目的紅色縫線以及鍍鉻飾板等，都很好地渲染了整車的運動氛圍。
綜合來看，外觀上，四車的設計都非常出色，擁有着不錯的美感。不過在內飾上，漢EV和Model 3或多或少都有一些居家氛圍，所以要論車輛的科技感，還是得看小鵬P7與阿爾法S HI版，而小鵬P7採用了分段式聯屏，相比阿爾法S HI版一整塊大聯屏來説，視覺效果也許卻會略差一些。
智能座艙，誰更便捷？
對於智能的定義，我想一定離不開便捷二字，畢竟科技改變的是我們的生活，因此，新穎的科技除了讓消費者感受到視覺震撼以外，其便捷性更應該被車企所看重。而今天提到的四台車，它們各自搭載了品牌最新的車聯網系統，使用起來都很便捷。
具體來説，小鵬搭載的是Xmart OS車載智能系統，匹配曉龍820A芯片，支持豐富的應用市場以及小程序拓展，除了在線音樂、導航等眾多基礎應用外，還包括了WPS、釘釘以及各式各樣的遊戲，同時，這套車機還支持全車語音交互功能與沉浸式音樂模式，有着流暢的智能人機交互體驗，因此無論在娛樂性還是實用性都有着不錯的表現。
而漢EV搭載了DiLink 4.0（5G）車機系統，匹配高通驍龍sm6350芯片。這套車機最大的亮點則在於支持5G網絡，車內下載速率最高可達1Gbps，並且在5G的支持下，車內的娛樂系統像高清視頻以及無損音樂這些都能實現即點即播，使用更順暢。同時，這套車機還採用了雙頻定位導航技術，相比市面上的導航，哪怕遇到一些隧道、高樓等信號差的地方，依舊能實現精準定位，整體的使用體驗還是不錯的。
Model 3則搭載了AMD Ryzen芯片，如果單看芯片規格，Model 3相比小鵬P7與漢EV更具備性能優勢，因此它的車機讀寫速度很快，流暢度也比小鵬P7以及漢EV要好。但需要注意的是，Model 3的智能語音交互功能就沒有小鵬P7來得暢快，或許是因為本地化做得不夠，當它遇到更復雜的指令，比如導航去具體位置，中途路過哪個位置，就做不出反應了，所以這點仍有待提高。
而阿爾法S HI版則採用了鴻蒙車機OS系統，匹配麒麟 990A 芯片。在小編的實際體驗中，這套車機組合的表現還是十分出色的，無論是應用響應，還是智能交互都來得十分迅速，確實是“華為出品，必屬精品”。
當然了，這套鴻蒙車機OS系統最大的亮點還是在於萬物互聯的智能空間，能夠實現家-車-軟件-生活多場景使用。舉個最直觀的例子，我們可以利用鴻蒙OS車機與手機/家電互聯，實現在車機上點外賣，提前吩咐家裏的電器工作，比如掃地機器人、空調等，有點大號“手機”的意思在裏頭。
因此總的來説，在智能車機方面，Model 3、小鵬P7、阿爾法S HI版以及漢EV都做得不錯，只不過阿爾法S HI版在做到車機響應迅速、網聯應用豐富的同時，還讓車輛同手機、智能家居生態進行了整合，在一定程度上真正實現了一車多用，便利了我們的用車生活。
動力與續航，誰更全能？
聊完設計與智能化表現，我們再來看看四台車的動力與續航水平，畢竟一台純電車的核心素質就體現在這，不要為用户帶去續航焦慮。
先來説説動力，根據直觀的賬面數據來看，小鵬P7整車最大功率196kW，峯值扭矩390N·m，百公里加速6.7秒；漢EV整車最大功率380kW，峯值扭矩700N·m，百公里加速3.9秒；Model 3整車最大功率357kW，峯值扭矩659N·m，百公里加速3.3秒；阿爾法S HI版整車最大功率473kW,峯值扭矩655N·m，百公里加速3.5秒。
由此看來，漢EV在峯值扭矩上有着很大的優勢，但受限於較大的車身尺寸，2250kg的車身重量以及較小的綜合功率，因此在百公里加速上的表現並不突出；而特斯拉的賬面數據雖然不佔優，但憑藉着較小的車身尺寸以及1836kg的輕便車身，百公里加速也是達到了3.3秒，是四台車中最快的。
而阿爾法S HI版的加速性能雖然不如Model 3，但其473kW的最大功率、655N·m的峯值扭矩，以及鋼鋁混合車身的輕量化優勢，使得它在有着更大車身尺寸的劣勢下，百公里加速成績也來到了3.5秒，要領先於漢EV與小鵬P7。
再來説説四台車的續航表現，小鵬P7的官方續航里程為670km；Model 3的續航里程為675km；漢EV的續航里程為610km；阿爾法S HI版的續航里程為500km，如果僅看最大續航里程的話，Model 3或許是四台車中最佳的選擇。
但對於消費者來説，電車的續航里程“水分”較大，因此還要結合這台車的快充性能來進行綜合考量。根據官方提供的數據，小鵬P7的快充時間為33分鐘；Model 3的快充時間為60分鐘；漢EV的快充時間為30分鐘；阿爾法S HI版的快充時間為15分。因此綜合來説，補能更為快速的阿爾法S HI版相較於其他三台車，給到用户的續航焦慮應該會小一些，畢竟15分鐘將車輛從30%充到80%的電量，也就是打一把“王者”的時間吧？
寫在最後
經過對漢EV、小鵬P7、Model 3以及阿爾法S，這四款車型的頂配版本的橫向對比，可以發現它們在性能、科技、設計上都有着不俗的表現，這也不難理解為何它們能成為消費者所熱議的原因。而綜合來説，在設計層面、智能座艙領域以及快充方面具有明顯優勢的極狐阿爾法S，也許是它們之中更值得購買的一台高端智能電動車。