日前，國家市場監督管理總局官網顯示，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年5月23日起，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、Model Y電動汽車，共計107293輛。
據悉，本次召回範圍內的部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，其信息娛樂系統中央處理器可能沒有充分冷卻，會導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啓從而造成顯示屏無法顯示。
此外，在上述故障發生時，車輛的倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，在極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
至於解決辦法，特斯拉（上海）有限公司將通過OTA技術，為召回範圍內的車輛免費升級至2022.12.3.3或後續版本軟件，升級後的車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，將會緩解中央處理器温度的上升，以防止其運行速度減慢或重啓的情況發生。
對於無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯繫相關用户，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
值得注意的是，此次召回已是2022年以來特斯拉發起的第四次召回，累計召回汽車數量高達27.58萬輛，且均以OTA方式進行。再將目光聚焦行業,也能發現OTA召回愈發廣泛。相關數據統計，2021年，新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%，增速明顯高於傳統燃油車。其中，與產品軟件安全、OTA升級有關的字眼愈發常見。
“從萬物皆可OTA”到“召回皆可OTA”，OTA還值得消費者信賴麼？
近幾年，隨着智能汽車和新能源汽車的加速普及，整車OTA正在加速汽車的迭代速度，促進行業智能化的發展。對於車企而言，藉助OTA升級能夠快速更新汽車軟件，尤其是一些需要大量用户數據驗證的功能，其可以將此類功能逐步放開給用户，並在功能演進過程中通過用户反饋快速響應並改善功能，來完成下一階段的功能驗證，以縮短新功能的開發時間。
換句話説，為了能夠在智能化大背景下佔得先機，部分車企會選擇將存有漏洞及有待完善的“半成品”功能迅速推向市場，與消費者共同分攤新功能的“試錯成本”與潛在風險。而後，廠商再通過OTA升級方式彌補此前的功能缺失及消除風險，對於用户而言，很容易不經意間就充當為了廠商們的“試驗小白鼠”。
例如，此前有媒體和用户曝出威馬汽車存有自燃問題後，廠商通過OTA升級的方式進行“鎖電”。與獨有偶，有廣汽埃安AION S的車主曾發帖稱，去年7月，廠家在沒有任何提示、未經車主同意的情況下，就通過OTA升級修改車輛BMS系統。車輛原本58.8度容量的電池只能充進不到50度電，升級後，車輛的動力和提速性能均明顯下降，續航里程也大打折扣。
在“軟件定義汽車”飛速發展階段，有預測分析，到2025年中國乘用車前裝OTA升級功能裝配率有望從目前的30%左右提升至80%。除了像鎖電這類非常影響用户後續用車體驗的行為，諸如車輛本身就存在安全隱患，在車主不知情的情況下強行通過OTA也是車企不負責任的表現。對此，國家已經出台相關監管措施限制那些打着OTA升級旗號，來掩蓋汽車問題缺陷、以假亂真的企業。
今年4月15日，工信部裝備工業發展中心發出《關於開展汽車軟件在線升級備案的通知》，通知中明確地表示：車企要想進行OTA升級，必須要依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案後，才能實施OTA升級活動。
對於用户而言，OTA的意義在於根據用户需求改善車輛表現，在短時間內能用上新技術、新功能，在增加車輛附加值的同時，帶來“常用常新”的體驗，而非車企用以逃避問題和回應召回問題的“擋箭牌”和“遮羞布”，要想讓OTA升級重獲消費者信任，車企應該在產品推向市場之前，就做好完整的軟硬件測試準備。當然，這並不容易實現。