車東西（chedongxi）
文 | 小路
車東西7月6日消息，根據外媒AUTOCAR報道，奧迪將在2024年推出純電動新款旗艦轎車奧迪A9 e-tron，該車基於奧迪Aicon概念車打造，對標梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ純電車型。
奧迪A9 e-tron將使用奧迪最新的動力總成，搭載三台永磁異步電機，採用前一後二佈局方式，普通版最大功率為313kW（約合426馬力），運動版最大功率為360kW（約合490馬力），均搭載95kWh動力電池包，該電池包採用液冷方式進行冷卻，NEDC續航達500公里。
在自動駕駛方面和車載科技方面，奧迪A9 e-tron可實現L4級自動駕駛，還將具有5G通訊能力，以便支持V2X功能（車聯網），並且支持OTA升級。
外媒稱，奧迪A9 e-tron的外形尺寸與現款奧迪A7（長*寬*高：4976mm*1908mm*1405mm）相似，但因其採用了電動動力總成，節省了空間，其內部空間可與現款奧迪A8（外部尺寸長*寬*高：5302mm*1945mm*1487mm）相媲美。
據瞭解，奧迪新任CEO Markus Duesmann已經為奧迪A9 e-tron成立了名為Artemis的專門研發團隊。截止到2024年，奧迪計劃推出20款純電動車型和10種插電混動車型，該計劃的研發經費總額達370億歐元（約合人民幣2944.8億元），其中為奧迪A9 e-tron預留了120億歐元（約合人民幣955億元）的資金。
一、奧迪A9 e-tron將於2024年上市 對標奔馳EQS
根據外媒報道，奧迪將在2024年推出新旗艦轎車奧迪A9 e-tron，該車將採用奧迪的最新的動力總成、電池技術以及自動駕駛技術，將對標梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ純電車型。
據瞭解，除奧迪、奔馳和捷豹外，寶馬也在研發純電7系車型。這些車企都是想用自家的旗艦車型證明自身在汽車電動領域的研發實力，獲得用户認可後，將會把旗艦車型所搭載的技術推廣至旗下其他車型。
奧迪新任CEO Markus Duesmann的説法也證實了這一觀點，他表示奧迪的研發團隊將圍繞奧迪旗艦車型開發更廣泛的車輛技術生態系統。
在動力方面，奧迪A9 e-tron搭載三台永磁異步電機，採用前一後二的佈局方式，普通版最大功率313kW（約合426馬力），運動性能版最大功率360kW（約合490馬力）。另外，奧迪A9 e-tron搭載了95kWh的水冷電池包，NEDC續航里程達500公里。
奧迪A9 e-tron的充電速度暫無具體數據，但奧迪官方給出了它的原型——Aicon概念車的充電速度數據，可在30分鐘內補充80%的電量。
相較於奔馳EQS 350kW（約合475馬力）的最大功率和700公里的WLTP續航里程，奧迪A9 e-tron與奔馳EQS各有千秋。不過奔馳EQS可在20分鐘內補充80%的電量，相較於Aicon 30分鐘的充電時間，奔馳EQS在充電速度上領先一局。
在自動駕駛方面，奧迪A9 e-tron可實現L4級自動駕駛，還兼具5G通訊能力，以便支持V2X功能，並且支持OTA升級，而奔馳EQS僅支持L3級自動駕駛。
在外形尺寸方面，奧迪A9 e-tron與現款奧迪A7（長*寬*高：4976mm*1908mm*1405mm）差別不大，但內部空間可與現款奧迪A8（外部尺寸長*寬*高：5302mm*1945mm*1478mm）相媲美。這是因為其採用了電動動力系統，節省了車輛的空間。
截止到目前，奔馳尚未發佈EQS車輛尺寸的具體數據。
綜合奧迪A9 e-tron和奔馳EQS各項指標來看，奧迪A9 e-tron在自動駕駛方面領先於奔馳EQS，在續航里程和充電速度方面遜於奔馳EQS。
二、奧迪A9e-tron基於概念車Aicon打造 後者發佈於2017年
奧迪A9 e-tron基於Aicon概念車打造，Aicon首次亮相於2017年法蘭克福車展，該車搭載奧迪最新的AI技術，可實現L5級完全自動駕駛，無需駕駛員去觀察路面情況。
Aicon搭載了4台電機，每個電機負責驅動一個車輪，最大輸出功率為260kW（約合354馬力），最大扭矩550N·m。Aicon採用了800V高壓充電系統，在30分鐘內即可補充80%的電量，至於該車的電池包容量數據，奧迪暫未公開。
得益於複合材料打造的車身、能量回收系統和優秀的氣動外形設計，Aicon在單次充電後的續航里程可達700~800公里。
Aicon是一型四門4座車輛，採用2+2的座艙佈局，取消了B柱，採用了對開門設計。其車身長度超過5.4米，寬度超過2米，設計師最大限度的減少了車身線條，並且採用了跑車常用的整體輪廓前傾式設計。
Aicon內部4個座椅均可進行15度範圍內的旋轉和50釐米範圍內的高度調整，提高了乘坐舒適性，該車還取消了所有的物理按鍵和儀表面板，車內只有融為一體的平面結構。
在燈光配置方面，Aicon繼續發揚了“奧迪燈廠”的名頭，車頭兩側和車尾都採用了全數字顯示燈面，燈面由數百個三角形像素區組成，可顯示常規圖形、動態圖案和其他信息。
三、奧迪砸2900億研發電動車 A9獨佔三分之一
據瞭解，奧迪已經為A9 e-tron準備了120億歐元（約合人民幣955億元）的研發資金，奧迪新任CEO Markus Duesmann還為該車型成立了名為Artemis的專門研發團隊。奧迪A9 e-tron研發項目在奧迪內部的代號為E6。
外媒稱，奧迪為奧迪A9 e-tron準備的120億歐元（約合人民幣955億元）僅為其電動車型研發經費的一部分。奧迪計劃在2024年前推出20款電動車型和10款插電混動車型，該計劃的研發經費總額達370億歐元（約合人民幣2944.8億元）。
Artemis研發團隊負責人為Alex Hitzinge，現年49歲，是一名德國人，曾是F1紅牛車隊的工程師，也參加過贏得勒芒賽的保時捷919車型的研發工作。
據悉，Artemis研發團隊將擁有最大限度的自由，CEO Markus將保證該團隊不受公司官僚主義的影響，能夠更加專注地進行研發工作，並且大眾旗下的任何技術和資源都可能被應用到A9 e-tron上。
從奧迪為奧迪A9 e-tron預留的研發經費佔比和成立的專門研發團隊可以看出奧迪對該車型寄予的厚望。
事實也確實如此，Artemis研發團隊是奧迪新任CEO Markus Duesmann振興奧迪計劃的核心。Markus期望使奧迪重新獲得技術領導地位和較高的行業聲譽。他曾公開表示，在前兩任CEO的帶領下，奧迪逐漸失去了技術優勢和行業領先地位，甚至奧迪的聲譽也因大眾排放門事件而受到了損傷。
結語：奧迪加速電動化轉型 或再次成為行業領導者
電動汽車和自動駕駛技術在新冠肺炎疫情的背景下的巨大優勢和市場需求得以凸顯，各方勢力你方唱罷我登場。
面對汽車行業的“顛覆者”特斯拉，同處歐洲的奧迪、奔馳和寶馬車企三巨頭在電動汽車領域都黯然失色，對於以汽車科技見長的奧迪公司來説自然不願意看到自己在汽車科技方面被超越甚至被甩開。
從奧迪透露的電動車型發佈計劃和研發資金來看，奧迪確實正在加速自身的電動化方面的轉型，奧迪A9 e-tron不僅僅是梅賽德斯-奔馳EQS車型的對標者，也是奧迪品牌振興戰略的核心之作。
此次在新任CEO的帶領下，奧迪對新款旗艦轎車A9 e-tron投入大量的資金和研發力量，還得到了母公司大眾集團的資源和技術支持，或將重新成為汽車領域的領跑者。