本文系作者的一面之詞，僅供參考，歡迎指教
8月起的阿聯酋貢獻了多少境外輸入病例？
近期，阿聯酋成為全中國人民的“眼中釘”，其原因就是來自阿聯酋的境外輸入病例逐漸增多，居然成為近期國內新增病例的主力。僅一個阿聯酋轉斯里蘭卡曲線回國的航班上，就確診了26例輸入病例，一戰成名。秉着“好事不出門，壞事傳千里”原則，很多迪拜華人也被國內親友們瘋狂CUE到，被表達了對水深火熱地區“災民”的深切慰問。
具體數據如下
8月1日阿聯酋航空（EK）：入境點廣州，陽性4例，其中1例確診，3例無症狀。
8月3日阿提哈德航空（EY）：入境點上海，陽性確診6例，觸發熔斷。
8月5日國航企業包機：入境點上海，陽性確診7例，觸發包機熔斷。
8月7日斯里蘭卡航空散拼包機：阿聯酋轉機斯里蘭卡，入境點上海，陽性確診26例，觸發熔斷。
8月8日阿聯酋航空（EK）：入境點廣州，陽性4例，其中1例確診，3例無症狀。
8月9日馬漢航空：阿聯酋轉機伊朗，入境點廣州，陽性無症狀6例，觸發熔斷。
這個結果別説讓國內人嘖嘖嘖，對迪拜華人的衝擊也非常大，進而對阿聯酋歲月靜好的疫情數據感到了深深的懷疑。要知道華人羣體在全球防疫界可謂獨領風騷，居然還有那麼多確診，那些放飛自我的歪果仁們不得一窩一窩地中招啊。
▼
為什麼近期的境外輸入有那麼多來自阿聯酋？
近期來自阿聯酋的境外輸入急劇增加，一方面是因為阿聯酋-中國7月底才逐漸復航，8月起多條直飛或轉機中國的商業航線和包機N管齊下，使得從阿聯酋回國的乘客大大增加，這無疑也增加了發現感染者的概率。
但讓人疑惑的是，從阿聯酋出發無論是直飛還是轉機，都必須提供72小時內（現在改為48小時內）的檢測報告，只有持陰性報告的乘客才被允許上機。理論上來説，每一個從阿聯酋回到中國的乘客都應當是安全的，為什麼還是出現了大量的確診病例，這讓人細思極恐起來。
首先，阿聯酋與中國對病毒檢測的標準和方式不同。這也被廣泛認為是最合理的一種解釋。
本身核酸檢測就存在一定的誤差，尤其病毒載量是一個很關鍵的要素。通常越接近肺部的位置，病毒核酸量就越高，就越能準確判斷。因此檢測時捅得越深越難受，檢測的準確度也就越高。
阿聯酋主流採用的只有鼻咽拭子檢測，根據網友的描述，採集的過程醫生的手法都比較温柔。而國內對回國人員的檢測採用的是鼻咽拭子+口咽拭子+血檢的三保險，在隔離結束前還要進行復檢，同時採集深度和力度都遠強於阿聯酋。有的網友表示彷彿棉籤捅到腦子裏，還有的朋友表示差點被捅吐了。
也有網友表示，自己已經痊癒或打了阿聯酋的測試疫苗產生了抗體，國內是把抗體陽性直接劃為陽性確診。這個説法我專門去查了一下，認為並不對。核酸陽性和抗體陽性壓根就不是一回事。只要檢測出核酸陽性那就是具有感染性的，只有核酸轉陰才表示不再向外“排毒”，才可以解除隔離。
▽ 放兩張圖説明一下，其中IgM（特異性抗體）最早產生並進行早期防禦，隨後產生抗體（IgG）。
在近期從阿聯酋出發的回國航班中，8月7日從阿聯酋出發經斯里蘭卡轉機的散拼包機最為特殊。相比其他航班頂多發現個位數的病例，這個航班破天荒地確診了26名病例，幾乎佔到了近期阿聯酋全部境外輸入病例的一半。也是讓阿聯酋處於風口浪尖的導火索。
一架總載客量200多人的航班上有接近10%的乘客確診，這可謂是一個可怕的比例，而更可怕的是，這架航班上的全員都持有核酸陰性檢測報告。説這是檢測誤差，這個誤差顯然有點兒過大了。這不得不讓人想到存在核酸報告作假的可能性，或者壓根這趟航班就沒有檢查乘客的報告。不過這只是一個合理懷疑，目前並未找到相關證據。
最後，也有網友認為可能存在機上感染或機場感染等等，當然不排除這種可能性。但作為全球防護級別最高的華人羣體，其防疫裝備已經不比專業醫護人員差了，而且特殊時期大家往往都會格外小心翼翼，避免任何感染風險，甚至有的人為此不吃不喝。
綜上，在這種極限條件下，我認為在機場或機上感染的風險並不高（當然前提是防護做到位）。
▼
在阿聯酋境內疫情到底怎麼樣了？
大量阿聯酋境外輸入的出現，也讓許多人開始認為，阿聯酋的疫情數據或許存在水分。
前文也提到阿聯酋的檢測精度不太高，導致了“痊癒”或“陰性”的標準比較低，使得社會上實際可被認定為感染者的人數，可能會遠多於數據面的展示。
我在之前很多篇文章中都提到，即便現在阿聯酋在數據上是“抗疫標兵”，抗疫成果遠勝於周邊國家（目前控制在每日新增200+左右），但阿聯酋本身真實的疫情狀況依然是模糊不清的。隨着阿聯酋的商業、航班以及旅遊進一步的全面放開，所帶來的疫情風險仍舊不能忽視。大家還是要照常做好各種防護工作，保護好自己與家人。
那麼阿聯酋的疫情究竟是好？還是不好？That's a question.
不過我們依然可以通過已存在的客觀情況，結合各路小道消息，做出一些合理的推測，以撥開阿聯酋的疫情迷霧。
100% Save上壘的3條航線，其中國航-西安採用的是預約制，乘客大多是早期填報申請的散客；浙江包機的乘客也主要以浙江商務人士為主，登機前幾天還要進行酒店隔離；科技公司的包機基本都是白領階層極其家屬。這三個航班的共性都是有一定的購票門檻，都無法通過票代搶票，且乘客職業多樣化，屬於常見的民間華人羣體。
而確診了高達26個病例的阿聯酋-斯里蘭卡線實則是一條可通過票代操作的散拼包機線（傳聞這條航線的“爆雷”也與票代的騷操作有關）。包機大多是企業需求，且目前需求最大的當屬工程建築類企業，因為項目的完工或停滯，有大量的工人需要送回國。
而已被熔斷的阿提哈德航空、在熔斷邊緣瘋狂試探的阿聯酋航空，和新晉發現確診的阿聯酋-伊朗線，都有大量的票務通過票代售出，這也為企業幫助員工搶票回國提供了可能性。
根據衞健委已公開的確診者資料，結合本人的小道消息（八九不離十），我簡單統計了一下，對於已知的阿聯酋境外輸入病例，其中來自民間華人羣體的確診人數僅佔到了總數的15%，而來自工程建築企業包機、以及職業為工人的確診人數佔到了85%。
由此，我個人不負責推斷，阿聯酋的疫情，就華人來説，民間的感染率還是比較低的，控制得還是不錯的，但在工程公司和勞工（工人）羣體中就相對比較嚴重了。這也可以間接反應出整個阿聯酋目前的疫情狀態 ——即阿聯酋的疫情中心主要圍繞在勞工羣體。
目前，據悉阿聯酋各大勞工營都在進行嚴格的管理和消殺工作，阿聯酋也做了許多工作控制疫情從勞工羣體向民間社會蔓延。
▼
應不應該反對海外華人回國？
從政策上説，中國從最早的完全禁航，到實施“五個一”政策，再到“熔斷”機制下的復航，中國已經在有限度地逐步恢復國際航班，迎接海外華人的回國。相信在合理的管理和嚴格的防控下，中國境內已經完全有能力對輸入病例做出有效的控制，杜絕給社會帶來風險。
過去國家政策沒有提供回國的條件，那麼海外華人不回就是了。現在政策已經允許滿足條件的海外華人可以回國，那麼大家用腳投票支持國家政策又有什麼問題呢？
從情感上説，許多華人在人生地不熟的海外滯留近半年，不少人在海外失業沒有收入，陷入長期的焦慮和抑鬱，還有一些基礎病患者及孕婦滯留，急需回國就診……如果大家可以換位思考一下，或許可以稍微理解“回國心切”的這種感受。
有一個小細節是，海外華人抵達國內時，機場總會立個牌子寫道“歡迎回家”，這對於很多人來説可能就是一句不痛不癢的宣傳語，但對於滯留接近半年，千辛萬苦回來的人來説，這短短四字讓許多人眼眶濕潤，只有他們才知道這意味着什麼。
求生欲是基本人性，我們何必站在道德制高點，用所謂的“高尚”和“正義”去綁架人性呢？縱觀歷史，許多給人類帶來災難的悲劇，往往都是出於“高尚”的目的，並以“正義”的方式去展開的。
本是同根生，相煎何太急。