記者從昨天（15日）召開的民航局空管局工作會上了解到，今年5月，全國民航流量管理系統預計將正式上線運行。它將在未來的空中交通運行管理中，發揮大腦中樞的作用。
民航局空管局副局長 文學正：這套流量管理系統是集航空公司、機場、空管所有的運行數據在一個平台上進行充分溝通，交互（的系統），這樣能夠保證信息的傳遞及時準確。
投運後的全國民航流量管理系統，通過採集、處理民航運行基礎信息，實現運行態勢的監視、分析、預測和信息發佈；實現包括空管、機場和航空公司等民航主要運行單位在內的整體協調和運行協同等功能；可平衡空中交通需求和容量，緩解終端機場和航路交通壓力，有效降低航班延誤，提高空管運行效率和安全水平。
今年我國計劃再建成2條空中大通道
記者從昨天的會上了解到，2020年，我國民航共保障運輸航空起降754萬架次，連續三年保持“零事故、零事故徵候”安全記錄；航班正常率達到88.52%，同比提高6.87個百分點。
今年，中國民航還計劃建成2條空中大通道，分別是京廣大通道和滬蓉大通道。
空中大通道是雙通道航線，來去分開，隔離運行，提升安全性，提高飛行容量。
京廣大通道是全國航路網南北交通大動脈，也是全國最為繁忙的主要幹線航路。京廣大通道建設與實施是我國空中單向大通道建設以來，面臨的空域使用需求最大、空域調整範圍最廣的一項工程。搭建京廣間幹線網路框架，適應京津冀和粵港澳大灣區之間快速增長的空中交通流量需求。
而滬蓉大通道則一頭連接着長三角地區城市羣，一頭連接着成渝地區雙城經濟圈。滬蓉大通道建成後，將連接成都到拉薩複線，構建起全國最長的東西向運行通道。
民航局空管局空域管理中心副主任 劉松：今年為了充分地發揮、更好地發揮大興機場的動力源的作用，我們還要持續地優化北京的空域結構，在華北地區要增加臨時航線的使用效率。
劉松介紹，今年我國還將實施成都和青島2個新機場空域方案，開展海上和滬昆2條大通道前期工作。