過去大家總説“屌絲有三包，索八K5邁鋭寶”，如今前兩位都已經換代，並且前期銷量非常可觀。反觀邁鋭寶XL，似乎多年未見換代，在B級車對決當中逐步處於下風。正當我即將為它擔心時，發現邁鋭寶XL採取“降維打擊”銷售策略，既然B級車打不過，那秉着“比上不足，比下有餘”的田忌賽馬思路，通過終端優惠將邁鋭寶XL售價拉倒A級車區間，從而吞併A級車市場。
根據網上車主提車反饋回來的優惠信息，發現邁鋭寶全系都有着5萬元左右現金優惠，這意味着低配車型售價大致為11.5萬元，即便是頂配車型，裸車也不過是17萬元。出色的性價比除了讓它收穫讚許之外，也同樣遭受便宜沒好貨的質疑。
外觀表現
一般而言，A級車受制於成本限制，外形通常都不會有太過出色表現，而邁鋭寶XL作為一台B級車來到A級車領域競爭，那麼顏值是它一個重要優勢。前臉採用家族化設計語言，扁平的車頭加上低矮的車身，讓車輛散發出強烈運動氣息，大尺寸燻黑中網搭配上兩側LED大燈，一體感非常強，下方日間行車燈內含多顆圓形燈珠，點亮之後極具辨識性。
側面造型修長，離地間隙很低，低趴效果明顯，配合上溜背造型，顯得更為舒展、流暢。Red-line運動套件下的18英寸燻黑鋁合金輪圈極具運動感，突出整車運動氛圍。
從車尾部分來看，邁鋭寶XL設計較為簡潔，沒有太多線條來營造層次感，Y字型燈組，不僅提升夜晚辨識度，也有助於造型更顯立體，並且尾箱突出的“仿鴨尾”設計和下方雙出排氣與它運動車型定位相符。
內飾表現
雖然邁鋭寶XL在外觀方面憑藉着級別優勢能佔到A級車便宜，但來到內飾，更多依靠設計來取勝，而邁鋭寶XL在這方面就顯得力不從心。整體造型比較老氣，並不符合2020年當代汽車所具有的要素，內飾以黑色佈局為主，顏色較為單一，長時間乘坐容易造成視覺疲勞。不過好在車內各個功能區域劃分合理，實用性良好。另外，8英寸屏幕雖然尺寸不大，但內部功能還是較為齊全，支持導航、車聯網還有蘋果Carplay。
空間表現
説到車內空間，首先來看邁鋭寶整車三圍尺寸表現，它的長寬高分別為4933*1854*1472mm，軸距為2829mm，將近5米的車身長度已經超過同級大部分中型轎車。因此，它在同級中乘坐表現優異，第二排座椅腿部空間充裕，同時座椅舒適性不錯，內部填充物厚實，靠背適中，坐墊對於大腿承托足夠。後備廂內部空間規整、開口也足夠大，並且座椅支持4/6比例放倒，實用性得到進一步提高，符合一台家用車的空間表現。
動力體驗
此前邁鋭寶提供1.3T三缸發動機，最大馬力165匹，綜合油耗為5.7L/100km，在油耗與動力兩方面都有不錯的表現。但奈何中國消費者始終不能接受三缸機，把三缸機與振動劃上等號，以至於雪佛蘭官方不得不將過去淘汰的1.5T發動機重新搭載回邁鋭寶XL車上，最大馬力169匹，峯值扭矩250Nm，匹配9速手自一體變速箱，另外對於動力有所追求的消費者邁鋭寶XL提供2.0T可變氣缸發動機，最大馬力237匹，峯值扭矩350Nm，依舊匹配9速手自一體變速箱，百公里加速時間為7.2s，同級別車型中加速能力無車能出其右。
這台2.0T發動機在通用其它車系中都有搭載，所以詳細體驗網上隨便一搜就有，相反我更關心尾標535T的1.5T車型，想了解換回四缸機之後行駛質感能否得到提升。
其實這個答案從我上車點火後就能給出，以往1.3T三缸引擎點着那一瞬間就能從油門踏板以及方向盤處感受到從發動機傳遞回來的震動，但1.5T發動機不僅震動少了許多，而且點火動靜也輕了不少，通俗來講就是高級了。行駛過程中，1.5T發動機與9AT變速箱配合的非常好，得益於寬泛的扭矩輸出平台，基本感受不到渦輪介入帶來的突兀感，動力輸出線性平順，反倒像一台2.0L自然吸氣發動機。9速手自一體變速箱不必多説，經過多次市場檢驗，每個檔位之間過渡平順，車內感覺不到變速箱的換擋動作，存在感非常低。雖然整體動力表現不突出，但滿足城市通勤綽綽有餘。
懸架方面採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架組合，整體風格會偏向與運動化調教，因此懸架支撐較好但舒適性欠缺，帶來的好處就是過彎能減少車身側傾，提高操控性能，但路面細碎顆粒會通過懸掛傳遞迴方向盤以及全車座椅，對於乘坐舒適性會有一定影響，但結合它優惠完之後不到12萬的起售價，並且該價位區間仍有使用非獨立懸掛車型，站在價格談產品的位置上，邁鋭寶XL懸掛底盤表現可以給到高分評價。
總結
綜合來説，邁鋭寶XL缺點基本就只有品牌以及內飾，但想到它的售價又感覺這些與質量無關的缺點其實並不算缺點，反倒令邁鋭寶XL就成為一台接近“完美”的車。不管怎麼説，手中預算不夠但想着買大空間的合資轎車，那麼邁鋭寶XL會是一個不錯的選擇。