帶着電腦去越野？在原始森林中解鎖寶馬X5新玩法

在眾多的豪華品牌之中，寶馬品牌對於我們這些媒體從業者來説有不一樣的意義。因為藍天白雲的logo不僅代表了高端的產品定位，它更代表了一種對於運動的堅持。從入門的1系，到旗艦的7系不外如是。

而對於寶馬X5來説，豪華與運動更是必不可少的品牌基因。但在這次的BMW南區的“探秘境·悦雲遊”主題活動中，知行君與X5在西雙版納的雨林之中感受了寶馬X5更多的優秀產品基因，例如越野、例如數字化、智能化建設......

不一樣的雨林穿越

充滿熱帶風光的西雙版納有非常豐富的地貌與植物、動物資源，在行程的第一天，我們就駕駛着X5車隊從景洪市出發，途徑西景線、昆磨高速、蘭磨線這些美景和險途並存的複雜路段，最終前往有無數參天大樹的原始森林“東方亞馬遜”，勐遠仙境。

車隊出了景洪市市區之後，我們就直接轉國道前往諾基山深處的原始雨林。這裏沒有沒有交通指示牌、沒有路人與其他車輛、甚至“道路”都是在密林中臨時開拓出來的。這裏保留了大自然最真實的模樣。

這裏的路有多難過呢？首先密林之中開拓的道路寬度大概就在2米左右，僅能允許一輛車通過，其次常年濕潤的雨林讓地面上充滿了炮彈坑、濕滑的泥濘、不規則的凹凸鱗次櫛比，甚至車外許多不知名的植物、昆蟲都是潛在的威脅，杜絕了開窗與自然親近的可能。

因此在這樣的熱帶密林穿行，需要車輛有強大的越野能力。從定位上來説，寶馬X5是台城市SUV，但是豐富的配置，讓它具備了不俗的越野能力。

首先寶馬當家的xDrive智能全輪驅動系統配備了沙地、岩石、碎石、和冰面四種越野模式，中央鎖止機構也能在車輛打滑時即使鎖住打滑的輪胎，將動力傳給有附着力的那邊；其次自適應雙軸空氣懸架能夠帶來多達80mm的底盤高度調節空間，在越野模式下，更高的底盤就意味着更好的通過性。

因此駕駛着寶馬X5在熱帶雨林之中穿越，可以説是一件閒庭信步的事情，甚至我們能分享部分的經歷來欣賞遠方。但在走到一個幾百米長下坡的時候，車內電台卻傳來了這樣的指令“鬆開油門/剎車，讓電腦來控制車輛下坡”。

在充滿未知看不見盡頭的密林之中，面對這樣的指令，知行君起初是難以信任的。但是在教練的堅持下，還是選擇相信教練、相信寶馬X5。按下陡坡緩降功能，初始速度就會被限制在3km/h，在進入坡面後就將右腳放開，完全交由車輛來控制速度。

在這個過程中能清晰的感受電腦時時刻刻的在根據路面狀況來調節速度，並且HUD界面始終保持這3km/h，漸漸繃緊的身體、緊握方向盤的雙手與戒備的右腳也就放心下來了，也更放心的將前進的動力交給電腦來控制。之所以進行這樣的嘗試，不僅僅是對電腦的信任，更是對這項技術背後成千上萬工程師的信任，是對寶馬百年技術的信任。

舒適且充滿樂趣的山道駕駛

在完成基諾山的密林穿越後，車隊就前往勐遠仙境了，前往勐遠的道路並不複雜，但在車隊前進過程中，知行君卻發現很有意思的現象。

車隊前面的寶馬X5後懸掛會根據道路起伏、轉向角度實時調節空氣懸掛，始終讓車身保持在一個水平線上。因此從後面的角度來看，寶馬X5總是在扭動着不安的翹臀賣弄性感，但實際坐在後排的同行卻始終如履平地，甚至在山道之中拿出電腦進行辦公。

這就是空氣懸架的魅力所在，車載電腦會實時根據車輛工況智能調節車身高度。當行駛到高速路段的時候，空氣懸架會進一步的下調高度，以更貼地的姿態換來更穩定的行駛表現。

第一天的山路行駛是沒有挑戰性的，但是第二天在普洱的盤山路上，就是寶馬X5大顯身手的時候了。我們試駕的40i版本車型搭載的是寶馬的B58系列直列6缸雙渦輪增壓發動機，這台發動機能夠輸出340匹的馬力與450牛米的扭矩，因此不論在什麼工況下，都能夠提供充沛的動力需求。

普洱的山路艱險不亞於第一天的熱帶密林，這裏有連續的高速彎、髮夾彎等複雜的道路。完全可以看作是縮小版的賽道，但這裏並沒有緩衝區，道路上也不是空無一人，但這正是寶馬施展它運動基因的絕佳場景。

在運動模式下，寶馬X5的底盤能夠下調到最低，營造出與轎車相近的“貼地感”，讓駕駛者在彎道之中更有溝通感。作為有出色運動基因的品牌，寶馬X5承襲了這些基因，從轉向的手感、變速箱的匹配、到剎車調校等等方面都有極佳的體驗。

不需要用手動模式，8AT變速箱就能夠理解駕駛者每一腳油門的意圖，是該升轉速，還是該升擋，這些都交給變速箱去思考。我們需要做的就是握緊方向盤，眼神第一時間跟緊變化的路段，在最合適的地方切入彎點。

強大的6活塞卡鉗，總能在第一時間進行制動，在彎心之前將車輛穩穩控制在最佳速度。緊接着轉向、入彎、給油出彎，完成這系列動作是一氣呵成的。而此時後排的同行依然拿着電腦在加工，對這一切沒有絲毫的察覺。

X5的數字化升級

其實從今年寶馬的一系列發佈會之中，我們都能感受到寶馬傳遞出的一個強烈信號，就是將品牌下的車型全面數字化，數字化自然意味着一個更智能、互聯的寶馬了。

其實不只是在第一天的雨林穿越中知行君將油門交給電腦，在景洪與勐遠的高速往返、景洪與普洱的高速路段上，我們基本將60%的駕駛時間交給電腦來執行了。X5所搭載的智能駕駛輔助功能能夠實現自適應巡航、道路保持、偏離預警、主動剎車、道路交通識別以及疲勞提醒等等功能。

除了以上功能，它還允許短時間內完全釋放雙手（時間大約為5秒），在實際測試中，以120km/h的速度下開啓駕駛輔助功能後，車輛還能按着交通指示線完成轉彎等動作，整個過程車輛都保持在車道中間且電腦介入的動作是如此的輕柔，且潤物無聲。

而在通過檢查站的時候，這套系統就變得更加智能了，跟車模式在低速之中基本已經可以實現自動駕駛了，此時車輛會自動根據前車的動態控制油門、剎車乃至方向盤，如果前車轉彎了，它也會自動跟着轉彎。由此看來，以後的寶馬將不再只是駕駛的寶馬，我們已經看見智能科技寶馬的雛形了。

除了駕駛方面的數字化，車內還有很多智能的操作，例如與時俱進的語音控制、車聯網功能。當然少不了寶馬獨家研發的手勢控制，通過不同的手勢動作，駕駛者可以輕易控制車內多媒體音量的大小，還有切換歌曲的功能，這一切就跟科幻電影中的場景一模一樣。

知行有話説

如果不是這次的體驗活動，知行君還會認為X5始終固守幾十年來塑造的產品調性，做一台豪華、運動、多功能的中大型旗艦。我們都一直對“寶馬是用來開的”這一共識堅信不疑，想當然認為寶馬的駕駛就該由駕駛者來參與方方面面。

但通過這次的體驗，我們才知道如今數字化的寶馬X5是有多麼強大。它不僅沒有喪失寶馬引以為傲的運動性，還讓這種駕駛樂趣的門檻大大降低。而不論在什麼樣的工況下，它都遊刃有餘的拿出相對應的方式來處理。總是不斷的給我們帶來驚喜，想必這就是我們喜歡寶馬的原因吧。

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