姜德義為首的北汽高管對福田汽車強調：聚焦商用車主業，夯實長期盈利能力。
8月14日，福田汽車官方發文透露，8月13日，北汽集團新任黨委書記、董事長姜德義到福田汽車調研指導工作，陪同人包括北汽集團黨委常委、副總經理蔣自力等人，福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊，帶全體黨政領導班子成員參加調研。這是姜德義履新北汽董事長後，首度來到福田調研。
調研中，蔣自力強調福田要確保完成集團下達的年度經營目標；要聚焦商用車主業，“緊緊咬住”市場佔有率目標。
對於福田未來的發展，姜德義則要求福田汽車做好三方面工作：包括“深刻理解高質量發展內涵，持續圍繞增強核心競爭力，不斷夯實長期盈利能力”；“在完成既定任務同時敢於挑戰更高目標，為集團發展作出更大貢獻”等。
鞏月瓊在在彙報中表示，2018年以來，福田汽車通過一系列的經營管理變革措施，取得了一定成績，確立了增長趨勢。
蔣自力在講話中指出，作為北汽集團自主品牌的中堅力量，福田汽車是支撐北汽集團發展的“三大整車板塊”之一，已累計產銷超過946萬輛。
北汽集團為福田汽車大股東，持有後者27.46%股份。與北汽集團以乘用車作為主營業務不同，福田汽車以商用車生產為主。後者生產車型涵蓋輕型卡車、中型卡車、重型卡車、輕型客車、大中型客車等，旗下品牌包括歐曼、歐輝、歐馬可等。2015年，福田年銷量達到61.5萬輛，在全球商用車市場銷量居於第一。
福田曾將乘用車作為轉型方向。2006年，公司將產品線延伸至乘用車，推出皮卡、SUV等產品，包括薩瓦納、拓陸者、北京伽途等。
2016年，福田曾公開透露：拓展以小型MPV、SUV為代表的乘用車市場將是北汽福田“十三五”期間重點戰略轉型之一，福田計劃將其產品線由目前商用車佔絕對主導轉型為商用車、乘用車並舉，計劃到2020年實現乘用車對銷售貢獻度達30%。
福田還曾公開對媒體表示，商用車在整個中國汽車市場僅佔約10%份額，發展成熟，競爭激烈，空間有限。而乘用車市場毛利率高，市場空間大。
2015年，福田曾推出乘用車品牌寶沃，並投入百億元建造工廠。2017年末，福田創辦人、時任總經理王金玉的離任，北京集團總經理張夕勇接任福田董事長，至此，福田轉向“聚焦商用車業務”。此後，福田逐漸縮減乘用車業務。2019年，寶沃被神州優車收購。目前，福田在售乘用車僅有皮卡拓路者。
一位北汽集團內部人士曾對中車網透露：“王金玉在任時，想將福田發展成全產業的汽車集團，不跟北京集團下一盤棋，不去考慮兩家公司的業務互補。”
某位福田前管理層人士對中車網説：“聚焦商用車對北汽更好，對福田好不好，短時間內難以得出理論。福田商用車有基礎，聚焦商用車也甩掉了很多包袱，這樣和北汽的資源就不會有衝突。”
而在利潤表現方面，儘管福田自2019年以來銷量有回暖之勢，但仍未走出虧損。2019年，福田共銷售54萬輛整車，同比增長5.45%。今年前7月，福田共銷售30.9萬輛整車，同比增幅23%。
2014年至2019年間，福田扣非後均虧損。今年一季度，福田仍虧損2.9億元。
福田汽車一位內部人士對中車網坦言：“福田的體系力還在，但現在比起過去高光時刻還是有差距。福田的短板在產品端的創新，要想回歸原有地位，還得在產品上有突破。”
