作為日系品牌“三駕馬車”之一的日產，近幾年發展的並不順利，由於鮮有新技術發佈，並且CVT變速箱的投訴率居高不下，所以目前很多車型的銷量都已經風光不再。特別是中級車的日產天籟，銷量大跌，之前都是與雅閣、凱美瑞齊頭並進的銷量，目前只能做到它們一半的水平。
而且，目前日產天籟的終端優惠幅度都非常高，全國大部分地區，2.0L版的天籟優惠幅度都在3-3.5萬元左右，而2.0T版車型的優惠更是能達到4萬元，性價比不可謂不低。但即便是這樣，天籟的銷量仍然沒有起色。從6月份汽車銷量來看，日產天籟的月銷量為10797輛，看上去還不錯，但是上半年6個月的銷量只有42525輛，月均只有7000台的水平，而同期豐田凱美瑞和本田雅閣的銷量都超過了8萬輛，如果加上他們的兄弟車型亞洲龍和inspire的話，兩個品牌的中級車銷量都超過了10萬輛。那麼，是什麼原因讓天籟的銷量風光不再呢？我們下面來看一下這一代天籟有什麼樣的表現。
外觀方面，日產天籟的設計拋棄了之前大氣、商務的外觀風格，轉而走向了時尚、運動化的路線，可以説讓很多喜愛日產穩重、大氣風格消費者難以接受。天籟的外觀設計採用了日產最新的V-Motion的設計語言，u型的中網配合造型犀利的大燈，確實在運動感上有了比較明顯的提升。但是這樣的風格卻丟掉了日產車型傳統，在消費者心目中的地位也發生了改變。
車身側面，日產天籟的設計也非常犀利，線條硬朗，造型動感，配合懸浮式的車頂，有着不錯的運動感。
車尾部分，日產天籟的尾燈造型也是車型的一大特色，鋒利的線條配合犀利的造型，有着很高的辨識度。誠然，天籟在運動化外觀的打造上還是比較成功的，但是如果在外觀設計上，無疑雅閣和凱美瑞的設計更受消費者歡迎。
來到車內，天籟略顯簡單的內飾也是遭到不少消費者的詬病。整體的設計過於簡單，完全丟掉了之前天籟大氣、豪華的內飾風格。三幅式的方向盤確實比較運動，手感以及按鈕質感都比較好，不過指針式的儀表盤在同級中並無優勢，行車電腦尺寸略小。中控的設計比較平庸，中控屏幕的尺寸、造型都比較一般，並且空調面板的設計也比較簡單。好在整體的做工用料方面，日產天籟還是有着比較好的體驗，中控部分大面積覆蓋了軟性材質，同時做工也體現出了很高的水準。
車內空間和座椅舒適性方面，日產天籟仍然有着比較好的體驗。整體的空間表現在同級車型中比較有優勢，前、後排同時乘坐1.8米身高的乘客時，都能夠獲得比較出色的空間體驗。同時，座椅的舒適性一直都是日產天籟最得意的賣點，這一點在這一代車型上面也有着很好的體驗，無論是座椅填充物的柔軟程度，還是整體的支撐性均屬上乘，所以在空間和舒適性方面，天籟的表現還是依然出色。
動力部分，天籟採用的是2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機的組合。從目前得到的消息來看，全新2020款天籟即將發佈，新車將對動力系統進行微調，這兩款發動機在動力參數方面都將進行下調，相信這也是為了燃油經濟性和動力的穩定性做出的調整。
綜合來看，天籟在產品力方面還是有着比較不錯的整體表現，不過不太成功的外觀和內飾，確實讓習慣天籟風格的消費者很難接受，因為作為一款主打舒適性的中級轎車，穩重、大氣是其主要的設計方向，雖然2.0T發動機在同級車型中屬於比較暴力的，不過與車型的定位並不是非常搭配。所以目前天籟即便是有着非常高的終端優惠，銷量仍然無法與豐田、本田的兩款車型相比。
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