自從疫情發生後，中國和其他不少國家出現了鮮明的對比。中國憑藉領先的製造業，很快將疫情所需的醫療物資供應過來，特別是消耗量巨大的口罩。而美國、日本等國家，卻無法及時供應，必須從中國進口，這是中國強大供應鏈所發揮出的優勢。
不過，這讓不少國家感受到製造供應鏈的重要性，美國、日本等國提出了撤資中國、製造業外遷的呼籲。美國白宮經濟顧問提出美國企業回遷，並承諾提供搬遷費用，而日本提出2200億日元用於資助日本企業將生產線轉移回日本本土，還有235億日元用於遷到其他國家。這兩國的動作，就是想擺脱對中國製造的依賴，以求去中國化。
可惜的是去中國化並沒有那麼容易，中國花了近40年時間，才建立起獨一無二的全球供應鏈，不是任何國家能夠輕易取代的。根據中國美國商會2020年《中國商務環境調查報告》，75%的受訪企業表示不會改變在華再投資計劃。在一季度，中國對外投資187億美元，來華投資336億美元，數據説明外資企業對中國充滿信心。
疫情發生以來，並沒有聽到有大的外資企業撤離的情況，不過，也有一些“例外”，有傳聞説法國PSA集團將與法國能源巨頭道達爾集團合作，兩家斥巨資20億歐元(157億人民幣)，把標緻雪鐵龍在中國設立的電池生產線遷回法國。
隨後，PAS集團就發佈聲明稱PSA集團在華沒有任何電池生產工廠或生產線，撤離為不實報道，很明顯這是有人蓄意製造的假新聞。PAS集團是標緻雪鐵龍集團，為全球第四，歐洲第二大汽車生產商，在2019年財富世界500強，排第96名。
PAS集團在中國有兩家合資公司，分別是和東風集團成立了神龍汽車，以及和長安集團成立了長安PAS，主要品牌為標緻、雪鐵龍、DS。可惜的是在中國這個全球最大的汽車市場，PAS卻銷量持續下滑和鉅額虧損。和長安共建，迄今為止從未盈利。
從2016年到2019年，銷量連續4年下滑，虧損也不斷加大，如果不進行徹底的變革，有可能被迫退出中國市場。不過，PAS集團主席在2019年曾表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。“
實際上，中國雖然是全球最大的汽車市場，但競爭也異常激烈。此前，菲亞特、鈴木等全球汽車巨頭就因為經營不善，被迫撤離中國。
相比PAS集團的困境，幾家發展態勢很好的汽車集團紛紛加碼中國市場。新任通用汽車中國總裁柏歷表示，疫情及國際關係不會影響通用汽車在中國的投資及發展戰略，繼續加大在中國市場投入。近日，大眾汽車集團還投資166億買下了中國兩家公司，而寶馬要在中國提供27萬根充電樁。可見這些汽車巨頭紛紛看好中國市場，並加大投入，撤離更是不可能。
撤離是不可能的，中國作為全球第二大經濟體，第二大消費市場，這裏的市場空間是巨大的。黃奇帆表示，這幾十年投資在中國的外資企業，其產品的70%以上是銷售在中國市場上的，如果撤離，他們就丟了70%的中國市場。
即使真的撤離，也是在競爭中被淘汰的，對中國來説影響不大。比如三星手機，在中國市場沒有了立足之地，才關閉了所有工廠，搬到了越南。但全球前六大手機品牌，有5個都主要是由中國工廠代工。
因此，搞一些“脱鈎論”，小動作之類的無法撼動中國在全球市場中的地位，中國經濟發展基本面的良好態勢不會改變。中國的環境不斷改善，只會吸引越來越多的外資來進來。