你是的日常出行是否經常需要搭乘網約車呢？你對網約車對態度又是怎樣呢？面對如今崛起對T3出行、曹操專車，你是會選擇它們還是滴滴呢？就實際感受而言，一家成熟的出行公司，統一的車型與經過培訓上崗的司機在體驗上確實會更好一些。
就在近日，比亞迪與滴滴聯合打造的一款專屬網約車市場新車D1即將問市。作為全球首款專屬於網約車市場的車型，比亞迪D1耗時三年時間打造，並且值得一提的是，該車型還將在智能化上做文章。那麼這樣一台電動車是不是聽起來很美好呢？今天老王就和大家聊聊它，以及作為一台“合格”的網約車基本產品素養。
首先，既然是作為一台“網約車”，那麼關於駕駛、操控、動力的優先級排名自然就會靠後一些。既然是為了乘客服務，所以在空間、舒適性、乘坐便利性上會更加看重。此外，作為一台日通勤里程較高的商用車，電池續航也必須要給力，否則司機不是在充電，就是在充電的路上。
而在乘坐便利性環節，個人認為比亞迪D1還是做得比較不錯的。與傳統三廂轎車不同，定位更偏MPV化的比亞迪D1雖然車身長度表現一般，但得益於車身高度以及車內空間利用率的提升，外加側滑門加入，都讓比亞迪D1在實際乘坐以及上下車的便利性表現更好。但也正是因為這台車偏向單廂車的結構，勢必會導致它在碰撞時安全係數不如傳統轎車，此外，該車的被動安全配備也比較一般，網絡上的滿天飛的通稿與媒體報道並沒有提及該車具體安全氣囊數量，這也讓D1這台車在發生碰撞時對後排乘客保護能力畫上了問號。
值得一提的是，關於D1這台車的平台架構，比亞迪花了大量篇幅宣傳這台車是他們耗時三年研發，但並沒有一個具體平台架構名稱為其定義。這也不禁讓人猜測，比亞迪D1是否就是此前投放深圳、香港出租車市場的E6“換殼”版。因為從車身尺寸、軸距以及體態來看，這兩台車都太過相似。而如果你真的瞭解比亞迪E6在香港市場的命運，那麼這部僅投放幾年就全面退市的電動車就真的有些“坎坷”了。
當然，比亞迪D1也並非是“守舊派”。除了更時尚的內外飾設計以外，這台車也用上了比亞迪著名的刀片電池。不過新的電池並未給這台車帶來可觀的續航里程，從比亞迪公佈的信息來看，D1的NEDC續航僅為418公里，這一數據和此前比亞迪E6幾乎一致。
可要明白的是，比亞迪E6可是多年之前“老舊”技術的電動車，而放眼2020年，如今電動車續航里程及格線提升到500公里以上，更別説比亞迪D1是一台面向網約車市場的電動車了。就拿一位司機日常通勤來説，城市擁堵、加上環路駕駛，夏天冬天再打開空調，那麼418公里的續航里程還真撐不了多久，網約車司機職業是靠車養家餬口，但每充一次電就只能跑個三百來公里，還不算上許多城市公共充電樁排隊時間，這台車真能讓司機們賺錢嗎？
寫在最後
作為國內少有專為網約車平台定製的電動車，不得不承認比亞迪此番與滴滴合作推出D1展現了一家電動車企在面對公共出行需求時的態度。但從產品力角度來看，比亞迪D1也許是一台讓乘客坐着舒服的車，可較短的續航、未知的安全係數以及未知的平台規劃也讓它看起來似乎並沒有那麼美好。那麼作為乘客的你們，在未來會選擇搭乘比亞迪D1這台電動車嗎？歡迎留言告訴我。
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