汽車帶T與不帶T的差距多大跑了一圈高速,老司機差距一目瞭然

現在國內很多人都喜歡帶增壓的車型,尤其是小排量渦輪更是受歡迎,比如大眾的1.4T和本田1.5T,都是業內翹楚。有着動力足,油耗低,跑得快等優點。而不帶T的車型,則是以前的主流,自然吸氣發動機在國內流行了很長一段時間,那時候渦輪才是小眾,更多車型都是以自吸為主。那麼汽車帶T與不帶T的差距有多大?老司機:跑一趟告訴就知道了!

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大眾1.4發動機

汽車帶T的車型,優勢是馬力大,中後段爆發力足,比如現在主流的大眾1.4T和2.0T,日產2.0T和本田1.5T,基本都是這個優點。渦輪介入以後,動力能得到大幅提升。尤其是日產2.0T,搭載在天籟這台車上,爆發出252匹馬力,加速度6.42秒破百,油耗6.7L百公里,擁有可變壓縮比技術,最高能達到14:1,還擁有雙C-VTC連續可變氣門正時技術。

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天籟2.0T發動機

但即便如此,還是存在一定問題,就是起步時渦輪需要介入轉速。天籟介入轉速在1600轉左右,其它車輛比如大眾的1.4T和2.0T是1500轉左右介入,還有一些車是2000轉甚至2500轉才開始介入,這就造成一個問題,起步時存在渦輪遲滯,如果轉速沒踩夠,會很肉。

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轉速錶

尤其是堵車的時候,無法踩深油門,油門踩深了,車倒是可以衝出去,可前車距離你只有2米,不敢衝啊。再加上堵車走走停停,渦輪一直無法接入,廢氣無法利用,瞬時油耗會高到讓你懷疑人生,堵車時候很多車主瞬時油耗十七八個油,就是這麼來的。

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本田1.5T

當然,增壓還有另一種情況,就是機械增壓。目前紅旗HS7,奧迪Q7,輝昂3.0T等等,都採用了這種增壓方式。機械增壓不需要廢氣就可以增壓,也是帶T的車型,優點是全程都可以保持增壓能力,無遲滯,但造價也相對較高。而且因為沒有對廢氣的利用,油耗也更高,一般很少見於家用車上。換句話説,開機械增壓,你得不在乎油耗。

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輝昂3.0T機增

而自吸發動機沒有增壓,直接靠發動機帶出馬力,沒有遲滯的問題。而且低轉速一樣可以發力。目前還在堅持使用自吸發動機的家用車比較少,有名的就是馬自達2.0L和2.5L,以及豐田2.0L和2.5L。由於技術更加成熟,其實自吸發動機開起來駕駛質感在城市裏甚至更好。

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馬自達2.0L

以馬自達2.5L為例,擁有雙可變氣門正時控制系統,馬力192匹,扭矩252牛米,最大扭矩轉速3250轉,但整個加速過程是線性的,踩一點油門就出一點力,油耗上升也成正比。但是在堵車的時候,其實自吸發動機體驗更好,跟車輕鬆,怠速油耗沒那麼高。當然,自吸發動機不僅在燃油經濟性上有着不錯的表現,同時在耐用性和可靠性上有着更高的保障。

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馬自達2.5L發動機

不少真正的老司機表示:帶T和不帶T的差距,還是要跑一趟高速就知道了,差距一目瞭然。在高速上的表現,渦輪因為有廢氣進行增壓,高速表現更好,加速更快,而且顯得遊刃有餘。再加上對廢氣的利用,油耗也能降低,所以其實高速路是最適合渦輪車表現的地方。而機械增壓雖然也有增壓,但由於機械增壓也是純粹依靠自身,所以轉速越高,對車輛的負荷越大,到了高速表現反而不如渦輪增壓的好。

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至於自吸發動機,在高速上則需要全程維持高功率輸出,需要超車的時候,發動機的負荷會進一步增加,如果排量不是很大,動力就會顯得不太夠了。所以要排個名次的話,高速表現是渦輪>機增>自吸。如果是城市道路的話,機增>自吸>渦輪,最適合自吸發動機的場景其實是越野,很多硬派越野車都保留了自吸,因為自吸結構穩定,動力無遲滯,配合大馬力發動機,脱困能力很強。汽車帶T與不帶T的差距有多大?老司機:跑一趟告訴就知道了,差距一路瞭然。

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