在汽車界，每一個細分領域都有着相對固定的常勝將軍，但這個“常勝”絕非百年不變的定論，就拿2020年的中級車市場來説，本田雅閣憑藉連續數月的領先，最終奪得年度中級車銷冠，銷量定格在210574輛，排在第二名的是來自豐田的凱美瑞，累計銷售185140輛，兩者有25434輛的差距，較大的領先優勢，似乎預示着雅閣或將在新年延續它的高光表現，可現實卻出乎所有人的預料。
從廣汽豐田和廣汽本田各自公佈的單車銷量數據來看，雅閣1月份累計售出19614輛，凱美瑞累計售出20037輛，後者以423輛的微弱優勢提前拿下牛年首月銷冠。而另一方面，廣汽豐田1月份有89800輛的收穫，廣汽本田則是77625輛，我們再來看看2020年度汽車廠商銷量排名，廣汽本田以79萬輛的成績，最終戰勝了76.5萬輛的廣汽豐田，2021年的開門紅屬於廣汽豐田，雖然一個月的表現並不能左右全年的總成績，但壓力明顯已經轉移到雅閣這邊了。
從我個人平時出門觀察的幾率來看，雅閣的曝光率是高於凱美瑞的，而且車主多半是年輕人，從本田方面的宣傳來説也似乎更下力氣，但凱美瑞首月逆襲的結局是所有人都沒有想到的，雅閣敵不過凱美瑞，問題到底出在哪？
目前版本最新的雅閣是2020年9月份上市的，只有260TURBO 豪華·星空限量版（20.28萬元），和鋭·混動 2.0L 鋭智·星空限量版（23.98萬元），數量有限，不可能給車系貢獻太多力量，而且價格也不是走量款，除此之外，在售款是2018款，上市時間要追溯到2019年7月份，距今已有19個月時間。
這説明一個問題，早期的雅閣市場表現太搶眼了，導致本田都對他的改款不那麼上心，而大多數車型的改款週期在半年，最多一年左右算是比較長的了，凱美瑞最新款是2020年5月份上市，距離上一款（2019年2月份）間隔了13個月，但它至少在2020年裏實現了改款，對於消費者來説，新事物的誕生始終是充滿着誘惑，哪怕這種改款可能沒有太多實質性的提升。
具體的案例還可以參考哈佛H6，也是太長時間沒有出新款，結果領先優勢被長安CS75、吉利博越等不斷地縮小，直到去年8月份上市第三代車型，才徹底扭轉了停滯不前的局面。2021款雅閣已經完成申報，但最終何時上市還不確定，對於廣汽本田來説，必須儘快通過改款雅閣來刺激市場熱度。
從邁騰的持續熱銷不難看出，消費者對於中級車的商務屬性並未徹底放棄，市場依然有着龐大的商務需求空間，而凱美瑞的內外飾設計風格是偏向於中性的，既有走穩重路線的豪華版，也有走運動路線的S版，更加中庸的造型還可以兼顧居家温馨的訴求，所以不管市場風向如何吹，凱美瑞都能通過多元化的定位，獲取穩定的消費羣體。
而十代雅閣的熱銷，主要還是抓住了近幾年流行的運動潮流，內飾風格多少有些保守，跟前幾代車型比較接近，但外觀進化相當徹底，沒有保留一絲絲的商務氣息，給人以用力過猛的感覺，年輕人確實很喜歡雅閣這種類型的，但稍微追求穩健的會猶豫不決，從消費者年齡段覆蓋面來説，凱美瑞可以做到老少通吃，用車場景也更加豐富。
雅閣的優勢可能是全系搭載1.5T發動機，性能方面的均衡給消費者以心理層面的滿足感，但凱美瑞總銷量裏有56%是20萬元以上的車型，混動車型又佔了高端車型接近半數的比例，這説明消費者更加青睞於高配版本，一方面是對動力的更高訴求，一方面對於豐富配置和新能源的體驗越來越強烈。
反觀雅閣，消費者已經認定了他是運動中型轎車，所以對性能方面的訴求被1.5T給限制了，反正低配也可以滿足我的動力訴求，對於配置的訴求就比較寬泛了，從我所在地區4S店銷售情況來看，中低配銷量是佔了大多數，更多是被顏值吸引，中高配的誘惑力是不夠強大的。
自從凱美瑞換代之後，其價格就一直保持相對穩定的局面，各地基本上沒有多少優惠，二手車保值率也是同級最高的，這樣的市場行情，再加上TNGA架構的威懾力，會給人造成一種正面的影響，買凱美瑞不會擔心後續折價的問題。當然，從歷年汽車質量投訴排行榜的情況來看，凱美瑞的投訴率是高於雅閣的，但這似乎並未影響它的發揮。
寫在最後：凱美瑞的逆襲其實並不奇怪，市場從來不會照顧那些混吃等死的車型，雅閣再怎麼強大，一個版本的壽命太長並不是好事，消費者的眼光時刻在變化，只有日新月異的產品才有可能始終保持較高的熱度，一個月的失利不代表未來的走向，畢竟雅閣的改款已經蓄勢待發，本田怎麼可能輕易輸給豐田呢！