奇瑞汽車力推動力構架，還能迴歸第一陣營嗎？

導讀：在新能源當道的今天，傳統燃油動力總成還值得繼續投入嗎？

不少歐洲汽車巨頭因排放造假醜聞而宣佈，將不會再對傳統燃油動力總成持續大量投入研發資金的時候，一家來自中國的老牌本土車企卻發佈“4.0時代全域動力架構”，並將架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。

這似乎看上去與當下新能源汽車發展洪流相悖，但不要忘了，在中國傳統燃油車依然佔據霸主地位的當下，動力總成沒什麼競爭力，也就意味着企業技術競爭力羸弱，基本上就很難引起年輕消費羣體的注意。

奇瑞4.0時代全域動力架構，涵蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足用户所有的出行場景。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示，這是一套集奇瑞汽車24年動力技術之大成的動力構架。

不可否認，作為中國曾經的自主品牌一哥，奇瑞在過去十年間經歷起伏。如今，以前的“小弟”吉利汽車和長城汽車，青出於藍，切入外資品牌陣營，銷量規模也連續多年超過百萬量級。這主要正是歸功於在核心動力總成與核心技術方面的蜕變，以及對細分市場的敏鋭把握。

“通過三個階段技術創新，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率及節油率將得到提升，熱效率最高可達到45%，節油率超過95%。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山認為，基於全新混合動力技術的PHEV、HEV也將全面應用，奇瑞可以為用户帶來更先進、更多樣的動力選擇。

一組數據能看出奇瑞在動力系統的底藴——奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機，擁有192kW最大功率，400N•m峯值扭矩。混合動力方面，奇瑞帶來了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位。

車展發佈會現場，搭載鯤鵬2.0TGDI發動機的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS，以及搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8 PLUS PHEV首次亮相。

2021年一季度，奇瑞汽車累計實現銷量近14萬輛，同比增長102%。而伴隨奇瑞汽車新動力構架的發佈，其未來市場表現也令人期待——這家中國老牌汽車強者，能迴歸第一陣營嗎？