文\魏無羨
坦白講，自從帕薩特和途觀L在中保研碰撞折戟後，就背上了“偷工減料”的罵名，再加上一以貫之的“燒機油”傳統，更讓上汽大眾的口碑接連下滑。
而口碑的坍塌，很快就在銷量上得到了驗證，數據顯示，2020年上汽大眾年銷量累計銷量為1568007輛，同比下滑20.3%，下滑幅度領先於市場平均水平。
而且更讓上汽大眾尷尬的是，同期的一汽大眾卻取得了年銷2110300輛，同比增長1.9%的成績，這意味着上汽大眾的銷量在2020年出現了“塌方”。
沒有對比，就沒有傷害。
以前消費者總是將一汽大眾和上汽大眾相提並論，並將他們視為大眾在華雙車戰略的典型代表，然而隨着上汽大眾的碰撞醜聞曝光，上汽大眾的形象也和一汽大眾越拉越大。
而隨着銷量的下滑，今年3月25日，上汽集團也傳來了一則人事變動消息：上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑將於近日卸任，調任上汽奧迪主持管理工作，而上汽乘用車公司副總經理俞經民或將調任上汽大眾。
在早些時候，賈鳴鏑曾解釋稱銷量下滑是因為：“雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度大。但我認為在產品結構調整之後發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”
不過，話音還未落，賈鳴鏑就履新上汽奧迪，銷量不濟的“爛攤子”交接給了俞經民。事實上，上汽大眾在做產品結構調整並非虛言，但這並不是銷量下滑的理由。市場的不認可、老百姓的用腳投票才是上汽大眾在2020年銷量坍塌的根本原因。
而根據規劃，2021年上汽大眾將推出多款新車及換代車型。其中作為開路先鋒的ID.4 X已於近日正式上市，新車定位於緊湊型SUV，售價19.9888萬起，共分為6款車型，工信部純電續航里程在402km-555km之間，從定價和配置來看，這是一款“很大眾”的產品，談不上多突出，但也説不上多差。
不過，可以肯定的是，如果上汽大眾想要依靠ID.4 X來實現銷量逆襲，顯然是不現實的。一方面眼下新能源車仍處在過渡期，其銷量高峯遠遠沒有到來，另一方面，ID.4 X的整體表現也不具備“一枝獨秀”的潛力，短期內銷量難有大的飛躍。
而根據規劃，今年上汽大眾還將推出全新換代凌渡、中期改款帕薩特和中期改款Polo、新款途昂、新款途觀L、新款途鎧、新款途嶽、新款途觀X等多款改款及升級換代車型。而這些車型能否暢銷則是其銷量能否回暖的關鍵。
不可否認的是，推出新車固然會為上汽大眾銷量的增長注入活力，但問題在於這樣的活力恐怕不能持久，尤其是在上汽大眾對自身的產品品質問題以及價格體系進行大刀闊斧的改革的情況下。
以Polo為例，新車換代後變身為了Polo PLUS，相應的價格也進行了上調，但是消費者的認可度卻未見提升，導致其銷量不增反降。同時諸如凌渡等車型更是本身就存在感極低，就算是換代所帶來的銷量提升也不會很大。至於曾經被上汽大眾寄予厚望途觀X、全新MPV威然等車型同樣是處於滯銷狀態，銷量表現同樣不佳。
究其原因，還是和上汽大眾在品控、產品以及品牌方面的全面潰敗導致，如何理順產品質量、產品定位以及品牌美譽度才是祛除病根的根本之策。
寫在最後：
病來如山倒，祛病如抽絲，上汽大眾的銷量坍塌是自身不努力的結果，也是消費者用腳投票的結果，未來，上汽大眾要想止跌回暖，還需要做出更多努力才行。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）