最合適的選擇——蔚來

大家好我是Jasonbaba.

之前寫過一篇關於蔚來的文章，當時借的試駕車是一輛蔚來ES6，車機版本是NIO OS2.5.0，我針對一週的體驗也分享了電動車的優劣勢，詳見

同時在評論區，也有同學問我究竟在特斯拉model3和蔚來ES6之間如何選擇

標題很明顯已經給出了答案，那麼今天我就來説説為什麼選擇了蔚來，以及電動車給生活帶來的改變。

坦白説，model3一直是我們的第一選擇，蔚來ES6作為第二選擇。雖然我比較站ES6，但車型小巧的model3更受媳婦兒的青睞。為了和平，我做出了一些犧牲。

在2020年的1月6日，也就是國產特斯拉公佈售價的時候，我們就下定了標準續航版本的model3。 

一等就是3個月，期間糾結過大輪轂和車身顏色，最終還是選擇了藍色。

隨着國家對疫情的控制，全部在家辦公，北京的小區封閉式管理，基本取消了所有出門的計劃。自然對車的需求就沒有很迫切。尤其是後來爆出了即將上市長續航，我便毅然取消了model3 的訂單。

按照各路媒體的消息，我和媳婦兒其實對model3的心裏預估價在36W左右，其實已經接受了這個價格。但4月份長續航公佈了售價，34W大大超出了我們的預期價位，莫名的覺得性價比高，又一次毅然訂購了長續航。

相信很多人和我一樣，等車的日子總是漫長難熬，每天都關注着特斯拉最新的消息、銷量，平時看看測評刷刷論壇，一時間，甭管是垂直媒體還是B站的大小博主，但凡是跟特斯拉沾邊的內容我都刷了一遍。

但也因此，逐漸發現了特斯拉的一些問題。比如漏雨、底護板過水脱落、各種異響等等等等，內心波瀾，是去是留？

愛它，就要接受它。是產品，難免會有問題和缺陷，能解決就好。我也多次去試駕，嘗試着理解媒體們詬病的空間問題，雖然小，但上下班一人開，可以接受。之所以選擇特斯拉，是因為它先進的自動駕駛，雖然免費的auto pilot已完全足夠，但FSD代表着它自動駕駛的能力，model3 的算力比modelX 和S都要高，讓我有一種花小錢辦大事兒的感覺，所以其他一切小問題都可以接受和妥協。直到看到model3車主接二連三的剎車失靈，ap自動加速的消息後，讓我對這些嚮往的美好十分失望。

選擇特斯拉的核心原因，就是相信它的科技。不論什麼情況，剎車的優先級一定是最高級別，剎車一踩，油門即使卡主電腦也應該自動斷開，然而剎車失靈，抹殺了我對特斯拉最後的信任。

在交付通知我可以提車的時候，我選擇了退訂等了半年的特斯拉。

我不排斥特斯拉，即使這樣依然認可它在電動車領域的地位。但每個人都有痛點，這正是我無法接受的。也許決定不夠客觀，但肩負家庭的責任，不允許讓我為任性買單。

與此同時，第二選擇蔚來的優勢逐漸凸顯。我又一次次的帶媳婦兒去蔚來的各種展廳，各種牛屋體驗，慢慢的，媳婦兒從不喜歡到接受，又從接受到認可，不論是空間、科技感還是服務，認為ES6是我們現階段最合適的選擇。

我選的是運動版，NEDC 420km，比性能版少了空氣懸掛，電機性能弱了一些，加速慢了一些。其實對加速我是無所謂的，之前的3.0T的Q5，0-100加速5秒+，我基本沒踩出來過。畢竟一輛SUV，能夠帶着家人舒舒服服的從A到B就可以了。與性能版4W的差價相比，運動版對我來説足矣。

既然車型差一點，那配置就要高一點，畢竟配置都是關乎平時舒適度的，男人就要對自己好一點。

我的選擇：HUD+音響+舒享套裝+NP精簡包

【HUD】我覺得對於電車來説太重要了，平時城裏堵堵停停不覺得，一旦環路或者高速這種有限速又不堵車的情況，又聽不到發動機的轟鳴聲，一腳電門很容易超速。雖然現在的顯示內容單一，跟奧迪和寶馬的HUD比不了。選了HUD就有了外後視鏡防炫目，夜晚開車遇見遠光dog還是有用的，只不過蔚來的防炫目居然跟大燈聯動，大燈不開防炫目不開，這個邏輯有些牽強。

【音響】先説結論，蔚來選裝的音響雖然揹着低音炮，但明顯低音不足。如果不選音響，只有前面有聲場，一共7個聲源。選了音響，後面多了大小5個聲源，總體來説聲音不單一了，但效果確實不太理想，而且無法調節均衡器。對音響不在意的人&對音響過分在意的人都不建議選。

【舒享套裝】必選。香氛和後排加熱其實不重要，重要的是方向盤加熱和座椅通風。

【NIO pilot】 我選的精選包，感覺夠用，縱向層面的跟車都沒有問題，只是少了車輛橫向的控制，意思就是方向要自己控制，車輛不會保持居中。

【舒適性】座椅加熱很常見，但座椅通風、抬頭顯示和方向盤加熱這些在BBA上都是要頂配才能選的配置，蔚來最低配也可以選。座椅通風在北京酷日炎炎的夏日還是非常實用的，方向盤加熱在寒冬臘月也是最實用的配置。通過APP提前打開空調，甭管夏天冬天，車上都是春天。

特別是有小孩兒以後，這點特別贊！而且雖然我這輛不帶懸掛的運動版，依舊可以調節懸掛軟硬，平時帶娃，大多會調的比較軟，畢竟就是一輛城市SUV，舒適為主，雖説這種東西可能調過一次以後就不會再動，但至少給車主多了一些選擇。

【能耗】我目前開了1000+公里，平均電耗在16kw左右。有時候路況好，跑到11-12也是可以的，特別堵，或者路途短，加速多，30kw也很正常。

【續航】我每天上下班40km，週六日基本會帶娃去北京市內的公園或者姥姥家，基本能一週一衝，這個季節暫時也沒有里程焦慮。之所以有里程焦慮是因為你不知道還能跑多少，我測試過差不多滿電能跑320km，還會剩30-40km左右就要去充電了，所以瞭解了車況之後對出行就會有個基本的規劃，能大大減輕里程焦慮。冬季的話大概會打5-6折，基本跑220Km就要去找充電樁了，特斯拉長續航也只能堅持300+公里，畢竟冬天對電池來講是硬傷，不論車還是手機，都不能迴避這個現實。

【補能】因為我單位樓下有充電樁，所以算是有固定充電條件，基本沒什麼里程焦慮。上班就插上，有1小時也差不多了。根據電池特性，前80%充的速度最快，所以如果着急的車主可以只充80%。

對於很多沒有固定充電條件的車主來説，換電也是選擇蔚來的原因。北京目前有12個換電站，基本每個換電站會配備5塊電池，5-10分鐘即可滿血復活，可謂最速度的補能方式。

但隨着保有量增大，換電站排隊的現象還是比較嚴重的，也希望蔚來能夠迅速擴大換電網絡，提高設備效率。除了常規補能，蔚來還提供常住地200km外的上門一鍵加電。形式可能是加電小哥上門把車開走去充電，也可能是保姆車過來給你充電，取決於所在地周邊的充電資源。價格暫且放一邊，這種服務理念非常貼心，這也得到了很多除蔚來以外的品牌比如特斯拉、小鵬、比亞迪等電動車車主的認可，如果真的有需要，他們也會選擇一鍵加電。

【環保】電車除了0排放以外，最主要的是不產生一氧化碳，這也是我買電車的最主要原因之一，特別是孩子睡覺的時候，汽油車因為會有排放，人在車裏開空調睡覺很容易一氧化碳中毒，尤其是小孩子，現在換了電車，完全打消了這種顧慮。孩子定點兒睡覺，幾乎每次玩兒回來都趕上睡覺點兒，停在樓下在車裏睡一小時，孩子休息了大人也能放鬆放鬆，等娃醒了又是一場帶娃的硬仗~

【性價比】因為工作的原因，開過的車不在少數，但在40W級別的車型裏，蔚來ES6真的是極具性價比，舒適性，智能化都正擊傳統油車的痛點，而且每天的用車成本跟汽油車相比也比較低，之前開的3.0T的車，1公里也差不多1塊錢，但ES6如果自家有充電樁，大概1公里1毛錢，如果像我沒有充電樁，單位充電差不多1公里2毛錢左右，如果經常去換電那成本就更低了。

【缺點】目前發現的缺點除了上述的一些之外，還有幾個主要體現在體驗方面：

斷網：斷網應該是偶發問題，但有時候聽着歌突然就沒聲了，車上只有自己還好，要是有朋友就比較尬。

360影像：影像畸變到還能接受，畢竟是算法合成的畫面，但夜間畫質真的渣到不行。

後排兒童鎖：大部分車後排都能單獨鎖左邊車門或者右邊車門，但蔚來不行，只能同時鎖。這樣在後排照顧孩子的大人下車就很不方便，跟蔚來反饋過，説是硬件問題，無法解決。

無線充電：本來這個時代的產物就應該標配無線充電，但蔚來的充電功率很低，雖説有10W，但iPhone充電效率確實不高，而且容易斷，不太穩定。

雖然ES6還存在很多缺點，也有些問題可能我並沒有敍述到，但並不妨礙它是一輛好車，一輛性價比很高的車，一輛目前對於我來説，最適合的車。也許若干年後，我會賣掉蔚來，買特斯拉、買BBA或者其他，但現在的決定也讓我從未後悔選擇它。凡事無絕對，只有當下適合自己，才是最好的。