內容概述：
- 無級變速器的低温保護問題解析
- 發動機故障與積碳對怠速共振的影響
冬季用車最頭疼的問題是什麼？對於普通的代步汽車而言其實沒有什麼頭疼的問題，糾結低温啓動原地熱車實在是庸人自擾；但確實有一種車型不得不原地熱車，那就是裝備無級變速器的部分自動擋汽車。
至於怠速共振則是發動機的硬件問題，不過大多不屬於故障引起。
如果在低温環境中冷啓動汽車時掛擋，車輛只是有些“衝”但卻無法正常加油門行駛，需要原地怠速幾分鐘甚至十來分鐘才能升檔加速——不用懷疑，這些車基本都是裝備CVT的車。這種所謂的無級變速器非常麻煩，其特殊的換擋結構不僅會影響使用壽命，而且會嚴重降低冬季用車的便利性。
參考下圖，與一般齒輪組換擋結構不同，這種變速箱是通過鋼帶錐輪進行換擋。
兩組錐形輪的夾角可以變化，主動錐輪推動貼合的鋼帶運轉，從動錐輪則會隨動運轉並將動力輸出到車輪。換擋時通過兩組錐輪夾角的同步變化，主動錐輪拉伸則等於1擋的驅動齒輪，從動錐輪壓縮則等於從動齒輪；這種狀態是主動輪轉很多圈從動輪才會轉一圈，主動輪每轉一圈都會輸出一次轉矩，發動機輸出的轉矩（扭矩）則會通過從動輪放大。
反之主動輪壓縮且從動輪拉伸，比例則為主動輪轉一圈從動輪轉多圈，這是放大車速的傳動比。理論上的概念與齒輪組變速箱相同，只是沒有采用齒輪齧合的方式傳動，而是依靠錐輪鋼帶的摩擦力傳遞動力，這種機型的所有問題都因為滾動摩擦的磨損。
任何物體的摩擦都會產生磨損，無級變速器的錐輪鋼帶當然也不例外；也就是説這種結構的使用壽命會相當的一般，想要延長使用壽命就要通過變速箱油進行潤滑減磨，只是在潤滑保護中的標準仍舊相當低。
所以在缺少潤滑的時候就不能正常運行，這是TCU控制單元的保護設定；而這種機型的變速箱油在低温啓動時的流動性會很差，沒有加熱之前無法形成有效潤滑。於是只能在啓動後通過暖温器進行加熱，直到温度達標後才允許正常升檔傳動；熱機需要的時間少則幾十秒多則十餘分鐘，決定因素是氣温會低到什麼程度……這就是有些自動擋汽車冬季用車不得不原地熱車的習慣，其他機型諸如AT/DCT與手動變速箱都沒有原地熱車的必要性。
【硬件故障】可能會造成冷啓動怠速抖動的問題，故障點主要是火花塞和噴油嘴。
1：每個氣缸都會有一組火花塞，部分發動機每個火花塞還都有一根點火線圈（高壓線），有些機型是兩個氣缸共同一條線。如果某個氣缸的火花塞或點火線圈故障，這組氣缸在運行時轉化出的扭矩就會偏小或完全沒有，這種狀態可以理解為“缺缸”。
有些司機仍舊有冷啓動後原地熱車的習慣，在這一過程中就會感覺到明顯的抖動；然而在正常駕駛過程中是幾乎感受不到的，因為高轉速會改變振動頻率，頻率決定了幾乎感受不到振動。
2：噴油嘴堵塞也有可能造成怠速共振的問題，因為每個氣缸都有噴油嘴；在堵塞程度不一致的前提下，燃燒做功轉化的扭矩也是大小不一，低轉速運轉時的振動頻率是可以引起明顯共振的。
其次燃油濾清器堵塞也有可能出現這種問題，而且怠速共振基本都是不規則出現的標準。所以出現這種狀態後則要先檢查電路在檢查油路，按照由簡至繁的順序注意排除故障點即可。
【積碳問題】也是造成怠速共振的核心因素，不過並不會造成加速明顯困難的問題，充其量只是動力會變差一些而已哦。
- 火花塞積碳·點火強度下降
- 噴油嘴積碳·燃油霧化不一致
- 進氣門積碳·進氣效率不一致
這三個零部件均為每個氣缸都有的，那即使這些零件沒有故障但因積碳而改變工況，是不是與上述“硬件故障”導致的結果相同呢？答案顯然是肯定的，所以積碳也許要定期檢查；一般建議在感受到油耗明顯升高，動力小幅變差的節點去檢查積碳。
「氧傳感器&三元催化器」也會積碳，不過影響的是整體的噴油量精準度和進氣壓力；氧傳感器會根據尾氣中的氧含量來計算噴油，積碳影響工況當然會不夠精準。催化器濾芯堵塞會提升排氣背壓，進氣的流暢性降低則會同步降低噴油量；扭矩當然會隨之下滑，而扭矩下降就要以拉昇轉速的方式提高動力，行駛轉速越高就會越費油。
這就是可能造成低温冷啓動後車輛工況不正常的幾個因素，如果不是CVT車輛的話，對於發動機就要重點進行檢查了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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