近日，乘聯會正式公佈了國內汽車市場11月份的銷量情況，根據乘聯會的信息顯示，在11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，同比下降8.3%。
從各細分市場來看， 11月份轎車銷量100.6萬輛，同比增長8.3%，累計銷量818.2萬輛，同比下降10.3%。 SUV銷量為96.4萬輛，同比增長9.3%，累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。新能源銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。
從各個細分市場的銷量表現來看，轎車依舊是最暢銷的車型，但也是相比去年跌幅最大的，新能源市場經過半年的低迷期，在11月份再次重新煥發了生機，直逼去年的水準。
軒逸繼續蟬聯銷冠
軒逸在今年的表現可以説是整個轎車市場獨一擋的存在，已經持續數月蟬聯轎車市場銷量冠軍，在11月份更是突破了6萬輛，銷量達到了65338輛，同比大增23.6%，佔據了東風日產總銷量的一半以上。
雖然朗逸在今年的表現依舊可圈可點，是上汽大眾最暢銷的車型，但相比軒逸而言卻有點黯然失色。在11月份，朗逸的銷量為46664輛，與軒逸相差了近兩萬輛，而且在今年的累計銷量上，朗逸與軒逸的差距也是越來越大，兩者相差了近8萬輛。
大眾十一月強勢崛起
雖然朗逸丟掉了轎車銷量冠軍，但是大眾品牌在11月的轎車市場集體走強，上汽大眾的朗逸和一汽大眾的寶來銷量均突破了4萬輛，雙雙擠進轎車銷量前三甲。除此之外，一汽大眾的速騰也有着37349輛的傲人成績，位列轎車銷量排行榜第五；另外，曾經的"德系雙雄"之一的邁騰，在11月份銷量也成功突破2萬輛，力壓凱美瑞，成為B級轎車中僅次於雅閣的
相比大眾的集體走強，豐田在11月份則是鎩羽而歸，卡羅拉和雷凌這兩個常青樹均出現了同比下滑，卡羅拉則直接跌出了轎車銷量排行榜前五的位置。轎車市場的"低迷"表現，也從側面反映出了豐田在今年增速放緩的事實，繼10月總銷量落後本田之後，在11月份這一差距也將進一步被拉大。
按照豐田的計劃，在明年不僅將推出卡羅拉和雷凌的三缸版車型，還將推出全新的轎車凌尚和傲瀾，新車上市之後到底能有怎樣的市場表現，值得期待。
英朗用實際行動證明四缸"真香"
今年在合資A級轎車市場最大的黑馬還屬別克英朗了，英朗自在前兩年全系採用三缸機以來，銷量就每況愈下，早已沒了當年的光輝。但是在今年四缸英朗重新迴歸之後，就一直有着不錯的市場表現。
在11月份，英朗的銷量達到了38524輛，同比大增30.3%。雖然英朗搭載的1.5L四缸發動機，最大馬力只有113Ps，最大扭矩141N▪m，動力參數在A級轎車中並不亮眼，但畢竟是四缸發動機。當初英朗冒天下之大不韙一意孤行全系推出三缸發動機，導致銷量下滑，現在全新英朗四缸發動機的迴歸，鑄就了銷量的大幅增長，英朗也用實際行動證明了四缸發動機"真香"！
寫在最後：
從11月份轎車市場的情況來看，合資車壟斷的局面並未改變，當然，自主轎車也有着吉利帝豪和長安逸動這樣月銷兩萬以上的一流車型，但是除了這兩款轎車之外，自主轎車陣營就沒有什麼走量車型了。筆者個人也希望，在自主品牌中有更多的帝豪和逸動出現。