若論國內車企的市值，恐怕目前還是蔚來最為風光。不過要是説到旗下的新能源汽車銷量，如今比亞迪可謂是揚眉吐氣了一次。
據最新消息顯示，比亞迪旗下最新的"重磅"車型漢，在11月累計銷量已達到10105輛，這個數字也是再創了新高。要知道的是，比亞迪漢的售價區間可在21.98萬-27.95萬元，而月銷超1萬輛的成績似乎也逐漸證明着消費者對於自主高端車型的認可。
整車設計前衞十足
作為此前在車圈最火的一款自主純電車，比亞迪漢EV可謂是一出場就受到了非常大的關注，畢竟它是首個搭載比亞迪"刀片電池"的純電動轎車。
比亞迪漢EV定位於中大型轎車，並在今年7月份正式上市。而作為一輛四門轎跑，採用了"前圓後方"的設計理念，前段越"圓"，能讓氣流在衝擊到車上時實現快速貼合車身的效果，而車尾越"方"讓氣流在流經車尾時能夠更快速的離開車身，從而獲得較低的風阻係數。而具體在前臉上，它採用了封閉式中網，有730顆燈珠組成的龍睛式大燈看起來炯炯有神，額前包圍上的線條刪繁為簡，整個車外觀設計非常前衞科幻。
與科幻的外觀相比，漢EV在內飾上也沒有讓人失望。設計上融入了更多中國古建築元素，車內用料十分考究，採用了大量的進口Nappa真皮、實木和鋁製金屬進行搭配，在細節方面，做工處理得也是相當到位。此外，漢EV搭載了備受好評Dlink 3.0系統，配備了12向的電動記憶座椅，4向電動記憶方向盤，可以和後視鏡進行聯動記憶。15.6英寸中控屏和12.3英寸的液晶儀表盤相搭配，科技感十足。
"刀片電池"是殺手鐧
當然，最吸引大家關注的還是比亞迪漢EV所搭載的那款"刀片電池"了。
所謂"刀片電池"，就是比亞迪開發的長度大於 0.6 m 的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像"刀片"一樣插入到電池包裏面。
而這個"刀片電池"的厲害之處也是非常多。相比起特斯拉的三元鋰電池，漢EV搭載的刀片電池在安全性上明顯就更勝一籌。畢竟大家都知道，雖説磷酸鐵鋰電池能量密度低，但是安全性更高，循環使用壽命更長、成本更低。而且以電池起家的比亞迪，在刀片電池上更是實現了續航里程的突破，先來看一下比亞迪漢EV的數據，比亞迪漢EV一共有三個車型版本，續航里程分別為605KM、605KM和550KM。
對於當下的消費者而言，續航里程超500kM在日常用車上是完全足夠了，而這個續航里程的水平也超過了絕大多數的純電動車。就拿特斯拉Model 3來對比，目前國產後的標準續航版，續航里程445公里，即便對比長續航版，比亞迪漢EV也具備競爭力。
特斯拉還能猖狂多久？
從比亞迪漢EV曝光以來，它的競爭對手就直指國產特斯拉Model 3，畢竟兩者無論是售價還是定位都是高度重合，而在自主新能源汽車市場，有實力與國產特斯拉Model 3正面PK的車型屈指可數。
無疑，從銷量上來看，如今還是特斯拉賣得更好。數據顯示，國產特斯拉Model 3在十月份依舊賣出了超1.2萬輛新車的好成績，前十個月裏更是累計賣出了9萬多台新車，國內能夠與之匹敵的除了宏光MINI EV還真沒有其它什麼車了。不過作為一款低配車型不到3萬元的代步車，宏光MINI EV自然不在特斯拉的競爭範圍之內，而最讓它擔心的還是比亞迪漢EV。
自今年七月份正式上市後，比亞迪漢EV每個月都幾乎呈30%的增長率在提升，這一方面得益於漢EV的交付限制正在逐步解決，另一方面其實力也不容小覷。具體來看，雖然比亞迪漢EV和國產特斯拉Model 3都是中型純電動轎車，但是前者在尺寸、續航以及配置上都有着相當大的優勢。特別是續航，比亞迪漢EV的續航可達到605km，而國產特斯拉Model 3標準續航版車型續航僅為468km。所以説若是漢EV繼續在市場中得到認可的話，特斯拉Model 3確實該小心了。
寫在最後
縱觀國內的新能源車型，能和特斯拉Model3競爭的確實是少之又少。畢竟特斯拉確實在品牌、技術、智能等方面都走在了前列。不過這也並不意味着國內市場就沒好車了，像是漢EV搭載的磷酸鐵鋰"刀片電池"不僅解決了能量密度的問題，而且成本、使用壽命、穩定性各方面都具有優勢。這也是人家能夠叫板特斯拉的重要原因。