真正均衡的SUV，起步193馬力，後排放倒能當牀，實拍本田UR-V

都説“本田大法”好，可這本田大法到底指的是什麼呢？很多人説這本田大法是指本田量產車的性能與動態操控，但我看應該是遠不止這些機械層面的東西。就拿今天我們要看到這台中型SUV——東風本田UR-V來説，在核心架構平台上打造的它在中國賣了5年了，可卻收穫了幾乎“零差評”的市場口碑，而且除了動態環節外，它的空間性、安全性等等也都是“本田大法”與“零差評”的重要支撐。至於説，這些多項屬性最終表現如何，我們這就來一塊兒看一看。

本田UR-V視覺上會給人一種強烈的氣勢感，這很大程度上是因為它的整個車身都會產生上揚的姿態，特別是在採用了十分特殊的全黑A柱噴塗後，車輛形成了一種“前懸浮”的感覺，這會讓其看上去比同級競品要更為挺拔。

當然，很厚實的引擎艙是產生這種視覺壓迫感的一大關鍵，儘管車輛在格柵部分沒有一味擴大黑色中網的佔位面積或進氣口徑，但由於引擎蓋的傾斜度很小，其視覺上會顯得十分突前。

同時，在車輛的底盤邊緣位置，我們還找到了更多裝飾配件，側防刮蹭條被噴塗為了全黑色，並在下佈局了獨立運動側裙；而在車輛尾部，我們除了見到扁平化的雙排氣管、中央帶警示燈的運動護板外，它的尾門還採用了溜背式的大風擋結構，並在中央橫貫區間上佈局了雙色尾燈，立體式燈腔與下邊緣的金屬裝飾條，使得車輛從一開始就獲取了前衞視覺。

此外，本田UR-V作為一台中型SUV，還擁有分別達到4856/1942/1670(1675)mm的長寬高數據，而軸距也達到了2820mm，在這樣的標準下，即便是為了運動而採用溜背式車身，它仍舊能夠在座艙內為身高177cm的體驗者提供前後1拳+的頭部空間，前排可達1拳半+；同時，車輛後排腿部空間餘量則達到了2拳半+，這樣的數據是比較出眾的。另外，平整的後備廂在放入3個不同尺寸拉桿箱（20/24/28英寸）之後，仍有很大餘量放置更多隨行物品。

本田UR-V的中控台佈局以實用性為主，標配8.0英寸觸控屏被出風口包裹在中央，中央擋板上的四個出風口均採用異形金屬包圍，而真皮方向盤為三幅式、換擋機構則按照不同動力車型分為機械擋把或電子按鍵換擋器，而空調、座椅以及更多功能調節則集中在了中控台的按鍵組中。此外，座椅全系均為皮革裝飾，從次低配開始會開始覆蓋全真皮。

觸控屏中搭載了一套支持手機互聯的智能車機系統Honda Connect，它可實現包括高德實時導航、基礎語音控制、遠程車控以及車聯網等在內的功能，還可獲得HUD抬頭顯示、無線充電板、7揚聲器喇叭等配件。

輔助駕駛方面則可通過Honda SENSING系統實現L2級輔助駕駛，這會讓標配的倒車影像升級為全景影像+盲區影像+盲區預警組合，並可實現自動泊車輔助；而定速巡航則可升級為全速域使用的自適應巡航駕駛，而且巡航過程中，還會實現車道保持輔助+車道居中，實用性與安全性都可以得到提升。另外，標配的運動/經濟/舒適駕駛模式選擇，也能在370TURBO車型中增入雪地模式。

與此同時，車輛的座椅有標配前排電動調節，並可根據配置的不同，前排加熱/通風、後排加熱等功能，它們都可通過中控台按鍵進行調節；車身上則有全景天窗、感應式電動尾門、帶倒車或鎖車翻折的電動外後視鏡，而車艙內的全車隔音玻璃、後排電動遮陽簾、主動降噪以及多區獨立空調系統等，則可用於綜合舒適性改善。

機械硬件方面，240TURBO車型將搭載一台最大功率為142kW(193P)、最大扭矩為243N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動匹配的是CVT無級變速箱；而370TURBO車型則將搭載一台最大功率為200kW(272Ps)、最大扭矩為370N·m的2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱後，車輛能夠在8.1秒（兩驅）、8秒（四驅）內破百，NEDC綜合油耗分別對應的是8.3L/100km、8.7L/100km。

底盤懸架方面，本田UR-V採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合，除此之外，370TURBO車型還將得到可變懸架的支持，而全系的可變轉向比技術則會讓其在變道、轉向、過彎等動態操控中取得優勝。

寫在最後

東風本田UR-V能夠取得“零差評”的成績，自然與其紮實的用料與核心硬件不無關係，但除此之外，車輛在空間舒適、多功能用途等方面展示出來的綜合，也同樣表明了這台車不光是一台會被家庭喜歡的車型，其在運動、用車層面帶來的樂趣也會令車輛覆蓋到更多不同消費羣體之中，而這或許便是東風本田UR-V能夠保持常青，並在去年的J.D.Power保值率榜單中鎖定前三的重要緣由所在吧。