先説答案：是的！
雖然不少人印象中的比亞迪還停留在廉價車的範疇，但實際上的比亞迪集團在汽車領域有着巨大的能量，這份能量囊括了規模、創造力、供應鏈、技術儲備等全方位。
5月下旬，久別消費者視野的騰勢推出迴歸後的第一款車型——騰勢D9，一款走高端路線的MPV車型。開啓預售半小時便突破了3000台訂單，一天後便接近8000台，隨即破萬的喜訊便傳來了。截止到5月底，新車可謂大獲成功。
奔馳帶不起騰勢，比亞迪可以
回想幾年前的騰勢，僅有的那款車型成了深圳本地的出租車。雖然乘坐體驗上還算不錯，但價格不低，再加上當時的用車環境對電動車並不友好，騰勢始終沒有展示出騰飛之勢。
作為比亞迪和奔馳共同孕育的品牌，騰勢一出生就定位高端，彼時奔馳為騰勢帶來不少關注度，而比亞迪卻成為了大家不看好騰勢的主要原因。但誰能想到，幾年後騰勢一飛沖天卻是因為比亞迪。
如今的比亞迪在國內市場可謂炙手可熱，在幾乎所有品牌銷量都遭受腰斬的時候，比亞迪逆風上行，展示出強大的產品力以及供應鏈生態。以坊間流行的話來説，比亞迪是國內唯一能自己完全生產一款汽車的廠商，需要採購的邊角料零部件不超過5%。
目前在全球範圍內，能做到比亞迪這種程度品牌，只有豐田和完成自產電池的特斯拉。
這就是比亞迪集團的巨大能量，它的名字已經響徹國際，連豐田都需要和它合作生產掛牌車型。我們不能説比亞迪的技術儲備已經領先於全球，至少是獲得了傳統國際汽車巨頭的認可。
如今MPV市場備受關注，尤其是中高端MPV市場銷量持續上行，騰勢迴歸的第一款車型就選擇MPV領域是非常明智的。其次，MPV車型更容易展示高端形象，只是這一次拔高了騰勢形象的是比亞迪，確切來説是比亞迪在新能源領域深厚的技術儲備。
騰勢D9，入門即高端
最近有不少MPV進入市場，自主品牌中就有紅旗D8、嵐圖夢想家，以及這款騰勢D9。
在騰勢D9的兩萬個訂單中，DM-i版本佔了75%，説明更多人在考慮MPV的綜合用車環境。假如只是在市區內進行商務接待，那麼EV版本的用車成本顯然更低。如果作為家庭用車，那麼DM-i的油電混合動力具有更多選擇，而且比亞迪DM-i技術在油耗方面得到多方認證。
關於乘坐體驗方面，動力系統、底盤兩方面自不待言，畢竟已經全系標配可變阻尼懸架了，關鍵是在座椅配置、NVH水平這兩方面。
騰勢的售價區間覆蓋30萬-60萬元，但很多配置都是全系標配的，例如15.6英寸的大屏幕、9個安全氣囊以及多項駕駛輔助功能。全車的隔音非常好，媲美目前主流的中高端MPV。
至少在乘坐體驗上來説，騰勢D9不輸於40萬-50萬元的車型，而做到這一切的，就是曾經被小看的比亞迪！
結語
近幾年看自主品牌的進步，尤其是進入了新能源時代，幾乎每隔幾個月就出現新技術，發展的速度比燃油車快好幾倍。而正因如此，我們有理由相信自主高端品牌車型的產品實力，比如騰勢D9。