“開車要打傘”、“開車不但要穿防曬衣，還要戴臉基尼”……進入大暑後，長沙氣温陡然升高，有不少市民表示“要熱化了”。在開車一族中，部分新能源車在冬季裏全景大天窗帶來的“冬日暖陽”，進入夏天后瞬間成為了車主們口誅筆伐的對象。那麼，全景大天窗除了體感上很“曬”之外，實際的隔熱效果和傳統的小天窗車型相比兩者誰更隔熱？瀟湘晨報“258説車”的記者拿來一台特斯拉Model 3代表全景天窗車型，另一輛一汽-大眾高爾夫6代表小天窗車型，幫大家測個明白。
測試時間：7月26日14:12
環境温度：43.6度
測試車型：特斯拉Model 3、一汽-大眾高爾夫6
測試工具：温度計、測温槍
在測試開始之前，我們把Model 3車頂的遮陽布先行摘除，並打開了高爾夫6的遮陽板。同時，兩台車均在地下車庫停放超過1小時進行降温。所以，車輛測試之前兩車內部、方向盤12點方向及天窗玻璃温度幾乎相同。不過，由於兩車所貼太陽膜品牌不同，本次實驗數據僅供參考。另外提醒大家，夏季室外測試時，車輛和零部件表面温度極高，操作時極易燙傷，切勿模仿。
10分鐘上升近10度，“小天窗更防曬”的流言被終結
測試開始時，我們從車身三個部分進行了温度取樣，分別是主駕駛座位上、方向盤表面12點方向、天窗表面温度。其中，車內温度Model 3為31度，高爾夫6為31.4度，兩車相差不大。但經過10分鐘後，Model 3車內温度上升至33.7度，高爾夫6陡然上升到39.7度，升温8.3度，超出了我們的意料。按照常規理解，全景大天窗更容易導致車內快速升温，事實反而高爾夫6的小天窗和鐵車頂更容易升温，是我們始料未及的。
△10分鐘後，高爾夫6陡然上升到39.7度
接下來，我們又對其他兩個取樣點進行了測温，温度顯示，方向盤12點方向上，Model 3升高6度，高爾夫6升高7.9度，天窗温度方面，Model 3升温4.9度，高爾夫6升温8.9度。通過三組抽樣數據可以證明，高爾夫6三個位置升温基本一致。
半小時暴曬，天窗吸熱已達飽和
車輛暴曬多久後，天窗温度不會有太大的變化？這個看似沒人會在意的問題，在本次測試中也有了答案，那就是：半小時左右。
△高爾夫6方向盤經過半小時暴曬温度接近55度
測試小組在車輛經過半小時暴曬後再次測量三個取樣點，兩車的方向盤、車內温度依然在上升，其中，Model 3車內温度繼續爬升4度，高爾夫6則又增加了7.3度；方向盤方面，Model 3上升了6.3度，高爾夫6則只上升了0.9度，温度停在了54.6度。不過，此時兩車的方向盤均已經非常燙手，測試組一位成員試着摸了一下，瞬間被燙得縮了回來。
△高爾夫6天窗温度
△Model 3天窗温度
有意思的是，經過30分鐘暴曬後，兩車的天窗温度基本上持平，Model 3為71.6度，高爾夫6為71.9度，均已達到熱量吸收飽和狀態。不過，坐在車內體驗時，Model 3由於是全景玻璃天窗，測試小組成員明顯覺得頭頂像有烤爐，而高爾夫6車內頭頂感受則會稍微好一點。
1小時暴曬，小天窗車內部温度破50度，超出大天窗車10度
原本測試小組都猜測，經過1小時暴曬後，全景大天窗的Model 3會頂不住高温暴曬，車內温度一定會高於小天窗的高爾夫6，但是實驗結果讓我們大吃一驚。
△1小時暴曬後高爾夫6車內温度接近55度
△一小時暴曬後Model 3車內温度接近45度
此時的Model 3車內温度為44.5度，雖然半小時內又上升了6.8度，但相比高爾夫6從47度躥升至54.4度還是低了近10度。同時，方向盤温度方面，Model 3也比高爾夫6低3.8度。不過，兩車的天窗温度此時依然停留在高位，Model 3為70度，高爾夫6為71.1度。
記者觀察：體感温度≠車輛隔熱能力
因為天氣炎熱，測試小組成員已出現輕微中暑情況。出於安全考慮，我們將實驗時間停留在1個小時。但是，通過數據可見，全景天窗相比傳統小天窗車型，在高温和暴曬的雙重進攻下，隔熱效果並不遜色，甚至還比傳統小天窗車型更隔熱。但是為什麼眾多新能源車主抱怨稱，全景天窗曬得不行？
實際上，車主們反映的：“曬得不行”，準確來説，是“熱得不行”。因為天窗會吸收熱量，當熱量吸收飽和後，會向外散熱，所以，車主會覺得頭頂有炙烤的感覺。有不少購買了全景天窗車型的消費者選擇給天窗貼膜，實際上是花了冤枉錢。長沙龜博士汽車美容店總經理袁健表示，像特斯拉、小鵬等品牌的車型，很多車主都會選擇貼膜，或是一種稱為“冰甲”的膜，實際上，廠家在生產過程中已經對這類車型的全景玻璃進行了隔紫外線鍍膜處理，有媒體評測其紫外線隔絕率高達99%。
△加裝了遮陽板的特斯拉車型
“傳統汽車的鐵車頂之所以能隔熱，是因為鐵皮和頂棚布之間還有一層隔熱層。”湖南汽車維修行業協會理事黃巨建議，如果是全景天窗車型，夏季想要隔熱的最好方法，就是購買普通的隔熱頂棚遮陽簾即可。“價格低的只要幾十元，多的也就100多元”，黃巨説。
瀟湘晨報記者張翼 李興邦
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